E-4ORCE 是如何实现智能动力分配的

E-4ORCE 实现智能动力分配主要依靠以下方式。

首先，得益于双电机的加持，车辆的动力响应迅速。比如测试的聆风，最大功率达 227kW，峰值扭矩达 680N·m，初段动力响应直接，踏板行程到中段时仍能保持良好加速性，加速响应时间大幅缩短，最大程度保证车辆平顺性。在市区拥堵路况下，能通过精密计算减少车辆晃动，控制车身姿态，保证加速响应积极。

其次，在单踏板控制方面，e-4ORCE 能通过对前后电机的精密分配，找到动力输出平衡点，减少拖拽感和制动惯性，尤其是在 e-Pedal 模式下，感受几乎可与人为控制制动踏板相媲美。

再者，在极限状态下，四个轮胎有单独驱动力，电子限滑差速器会在高速转弯时对每个轮胎扭矩合理分配。车辆进入高速转弯时，前电机负责稳定，后电机提供动力输出，外侧轮胎获得更多扭矩，提升车头指向和车身跟随性，在定点绕圆测试中，车身能准确理解驾驶员意图。

此外，日产工程师吸取了日产 GT-R 车型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系统和日产途乐的智能 4X4 系统的开发经验，将 e-4ORCE 打造成管理电动汽车动力输出和制动性能的系统，使前后电机能更准确判断驾驶动作，从而合理分配动力，让车辆始终处于可控状态。

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