EA111 发动机有哪些技术亮点？

EA111 发动机有不少技术亮点。

首先是双循环冷却系统，它包含主冷却系统和副冷却系统。主冷却系统靠发动机动力实现自身冷却循环，三分之一冷却液流经气缸体，三分之二流经气缸盖。副冷却系统由电动水泵驱动，用于冷却涡轮增压器和增压空气。这套系统能快速加热气缸体，降低摩擦，也能良好冷却气缸盖，减少爆震可能。而且即使发动机长时间高速行驶后直接熄火，独立的冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器过热的故障隐患。

其次是进气门可变正时技术，只应用在进气系统，通过 ECU、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件，根据相关传感器反馈信息对比最佳参数后，利用双油道机油压力差值驱动调节器叶片，带动凸轮轴旋转，实现气门正时连续可变，调节角度范围可达 20°的凸轮轴角。

然后是进气歧管翻板，它能满足不同燃烧室充气模式。发动机低速工况用分层充气模式时，关闭下进气通道，增加气流流速，形成进气涡流，利于混合气形成与雾化。高速工况用均质混合气模式时，开启下进气通道，增大气流横截面，提高输出功率。但国产 1.4TSI 发动机取消了分层燃烧和进气歧管翻板，对进气歧管设计做了改进，在进气道外缘气门座设计凸峰，让汽油与空气混合更充分，进气效果可通过节气门实现。

还有 TSI 燃油供给系统，1.4TSI 发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵能根据发动机实际需求定时定量供给燃油。

此外，EA111 发动机还有一些优势，比如 1.6L 自然吸气发动机具有德系车“低速高扭”与“双峰值”性能优势，在较宽转速内扭矩可达峰值，并能持续力输出。1.4 升涡轮增压发动机的涡轮增压器和排气管集成设计，降低零件体积和重量，提高燃油经济性，其涡轮叶片采用小型型号，缓解低速滞后问题。