高温下新能源车成“城市充电宝”放电赚钱

在炎炎夏日的高温中，新能源车正悄然开启一种全新的“生财之道”，变身“城市充电宝”，通过放电赚钱。

江苏在这一领域迈出了重要步伐，正式明确新能源汽车参与车网互动放电价格机制。车网互动让新能源汽车不再只是电能的消耗者，而是能在电网负荷低谷时段充电储能，在高峰时段或有需要时向电网反向送电，成为移动的分布式储能单元。以 2025 年 8 月国网江苏电力代理购电工商业用户电价为例，尖峰时段放电价格可达每度电 1.2245 元，经峰谷价差测算，居民用户每度电收益约 0.85 元。今年 4 月，江苏常州入选国家发展改革委等 4 部门公布的首批车网互动规模化应用试点城市，多个相关试点项目也入选其中。江苏省发展改革委还推出支持政策，让参与试点的公共及居民车网互动设施均可开展反向放电，并执行颇具吸引力的放电价格。

而在华中地区，武汉也不甘落后。首个规模化车网互动（V2G）项目已投入运行。国家电网武汉供电公司在全市 11 个充换电场站布设 55 个 V2G 充电桩，构建起移动储能网。借助 V2G 双向互动技术，新能源车变成可存可放的“移动充电宝”。车主能在夜间低谷时段，以 0.4 元/度左右的低价充电储能，在用电高峰时段，以最高 3 元/度的价格向电网返售电力。其 V2G 放电收益实行分时计价，每天 16 时至 24 时放电价格最高，为 3 元/度；0 - 6 时和 14 - 16 时为 2 元/度；6 - 14 时为 1 元/度，这种灵活机制引导车主参与电网调峰并获取收益。

曾经，续航问题一直是新能源车发展的痛点。但如今，技术的进步让这一状况大为改观。快充阵营用高压平台撕开时间缺口，换电派靠标准化打通任督二脉，大电池党则用能量密度碾压焦虑。比如小鹏 G9 的 800V 高压快充技术，5 分钟能补能 200 公里；吉利睿蓝 9 的换电模式，3 分钟就能让车辆满血复活；宁德时代麒麟电池加持的极氪 001，续航直接达到 1000 公里。还有“场景化续航管理”，北京车主李姐的手机 App 能预判行程，自动规划沿途换电站；苏州的智能充电桩会根据天气提前蓄能；广州的虚拟电厂能调度百万辆电车，在电网吃紧时集体反向供电。

在高温的城市中，新能源车凭借技术的进步，不仅解决了自身的续航问题，还摇身一变成为“城市充电宝”，参与到电网的互动中，创造新的经济价值，无疑为未来能源格局的变革带来更多可能。