车市竞争激烈，明星代言能否促销量？

今年 9 月，车市竞争愈发激烈，新能源汽车免征购置税政策退坡进入倒计时，车企新车如雨后春笋般涌现。与此同时，车企请明星代言成为车圈的热门现象。

近一个月，据不完全统计，有十余起车企发布会邀请明星站台。鸿蒙智行请刘亦菲担任智界品牌大使，腾势邀高圆圆代言腾势 N9，倪妮成为凯迪拉克品牌代言人，欧豪出任吉利中国星代言人，金晨是莲花跑车品牌大使，莫文蔚为蔚来 ES8 首席体验官等。回溯 8 月上旬，全新小鹏 P7 上市发布会，小鹏汽车邀请了钟楚曦、宁泽涛、朱正廷和陈妍希四位明星助阵。

明星带来的流量不容小觑。刘亦菲微博粉丝近 7400 万，一条与智界汽车共创微博点赞数高达 34 万，转发量以十万计；“高圆圆代言腾势 N9”词条登上微博热搜，阅读量近 6400 万。在“流量为王”的当下，明星代言成为汽车行业常用营销策略，不少新车发布会还会邀请网红“带货”。

然而，明星代言能否真正促进销量？请刘亦菲代言的智界，销量并不乐观，去年 12 月月销量达 17736 辆，今年 8 月却下滑至 1702 辆；请高圆圆代言的腾势、请倪妮代言的凯迪拉克等，销量也未见显著变化。

汽车作为大宗商品，消费者购买时较为理性，最终下单更多取决于车辆产品力、价格、售后服务等硬实力。对于尚未“自我造血”的车企，选择明星代言需谨慎权衡投资收益率。

并且，车企请明星代言存在风险。明星形象与品牌紧密相连，一旦明星“塌房”，就可能反噬品牌。比如吴亦凡“暴雷”牵连保时捷，王力宏离婚后，英菲尼迪从官宣代言到终止合作仅用 35 小时。

在当前市场，消费者更看重价格，爆款车型往往具备高性价比或高情绪价值。明星代言或许能在一定程度上提升品牌知名度，但并非促进销量的关键因素，车企不应本末倒置，而应在提升产品核心竞争力上多下功夫 。