联邦补贴到期后 加州不再推新电动车激励

近日，加州州长加文·纽森透露，在9月30日7500美元的联邦电动汽车税收补贴到期后，加州不会推出新的电动汽车激励措施。

此前，加州曾计划在联邦补贴截止后，通过“回填”方式提供定制激励，推动电动汽车普及，然而最终未能实现。纽森无奈表示，“我们无法弥补联邦政府对这些税收抵免的破坏”，加州虽会继续支持电动汽车基础设施建设，但“不会提供我们无力承担的直接补贴” 。

这一决策背后，有着复杂的行业博弈因素。纽森还抨击了通用汽车公司及其CEO玛丽·巴拉，因其曾游说反对加州旨在2035年逐步淘汰内燃机汽车的电动汽车强制令。通用汽车当时以电动汽车市场需求缓慢为由，提出反对，该强制令已被其他11个州采纳。通用汽车在内部邮件中称，“与市场现实不符的排放标准削弱了消费者的选择和汽车的负担能力，对我们的业务构成严重威胁”。不过，通用汽车此后也在积极推动电动汽车发展，推出了售价3万美元的雪佛兰Bolt EV，还与EVgo公司合作，在美国40个州的高速公路上推出200个快速充电站。

联邦补贴的到期，以及加州不再推新激励措施，无疑将对电动汽车市场产生重大影响。对于消费者来说，购买电动汽车的成本优势可能减弱，一些潜在购买者或许会重新权衡购车计划。对于汽车制造商而言，尤其是那些依赖补贴促进销售的品牌，需要重新调整市场策略，加大研发和创新力度，以提升产品竞争力。

此前，加州在电动汽车推广方面一直较为积极，此次政策转变，显示出补贴政策的调整与现实财政、市场等多方面因素的相互作用。未来，电动汽车行业在失去这一重要政策助力后，将如何发展，是通过技术进步降低成本，还是寻求其他商业模式，值得持续关注。