2023 年起，车企商超店为何纷纷收缩？

自 2023 年起，车企商超店收缩态势明显。新能源汽车和豪华品牌在购物中心的门店数量，在 2019 – 2021 年快速增长，2022 – 2023 年达到高峰，然而 2023 年下半年，一线和二线城市的商超店数量增速放缓，部分还出现减少。

众多品牌纷纷对商超店布局进行调整。小鹏汽车在 2023 年于全国范围关闭约 46 家购物中心门店，净减少 21 家；理想汽车虽新开 35 家购物中心店，但也关闭了 11 家，开店步伐放慢并进行战略转移；特斯拉在 2022 年开始陆续关闭租金最昂贵展厅，2023 年也重新评估门店布局；阿维塔在 2022 年上市并在全国主要城市核心商场铺设 60 家直营体验中心，可到 2023 年彻底调整渠道策略，放弃所有直营店，改由经销商接手运营的门店比例达 90% 。

车企商超店收缩背后，是诸多因素在起作用。首当其冲的是运营成本问题，租金成本居高不下，许多新能源体验店一年的房租费用在 200 – 500 万元，北京三里屯新能源汽车旗舰店年租金更是高达 4000 万元。同时，坪效较低，商场内新能源汽车店坪效仅为传统快时尚服饰店坪效的 30 – 50% ，客流量变化还致使边际效应递减，销售收益常常难以覆盖支出。

市场竞争格局的变化也不容小觑。2023 年全国进入购物中心的新能源汽车门店总数超 5000 家，分布在 247 个城市、2200 多个购物中心，六至七成集中在一线和核心二线城市，许多热门商圈购物中心曾同时入驻 5 家以上新能源汽车品牌，竞争异常激烈。

销售模式与渠道策略的调整同样影响着商超店发展。电商的渗透改变了用户购车习惯，品牌战略收缩与业务重心转移，使得车企对渠道布局有了新考量。部分品牌将渠道下沉至更低线级城市，以弥补高线城市收缩的部分。

总之，2023 年起车企商超店的收缩，是多种因素综合作用的结果，而这一趋势未来将如何发展，值得持续关注。