工信部新规：隐藏式门把手或成历史

近日，一则消息在汽车圈掀起波澜：工信部新规的出现，让隐藏式门把手或将成为历史。

今年5月，工信部就已着手整顿汽车门把手相关问题，5月8日在官网发布通知，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。9月24日，工信部装备工业一司组织开展的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订已形成征求意见稿，并公开征求社会各界意见，截止日期为2025年11月22日 。

根据征求意见稿，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统设计要满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。同时，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。乘联分会秘书长崔东树分析称，这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。

在市场走访中可以发现，目前在售车型里采用全隐藏式车门内把手的不在少数，像全新小鹏P7、海豹07DM-i、至境L7等热门车型都在列。一位别克品牌经销商表示，全隐藏式门把手几乎成了新能源汽车的标配，很多消费者就是冲着这个设计来看车或买车的，而且目前不能选配其他样式的门把手。

隐藏式门把手虽在外观设计上为车辆增添了科技感与流畅感，但其在实际应用中暴露出诸多问题。强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等状况频发。在碰撞、起火等事故中，断电会使电动式外门把手和电动式车门内把手失效，极大地增大了救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，也增加了紧急情况下的操作难度。虽然多数车型内设有应急拉手，但因各家设计的位置、形态不同，再加上缺乏宣传普及，紧急时刻，车内人员与车外救援人员不一定能及时找到应急拉手脱离困境。

面对新规，车企也有不同反应。广汽集团相关技术负责人参加了新法规讨论会，已针对法规要求完成相应开发车型的梳理，在研产品方案会全面满足新标准要求，对已量产车型，会按标准实施时间在年款或者换代车型上切换设计。阿维塔公关部表示，新国标确立宣布后，所有新品都将严格按要求执行。深蓝汽车称其最新产品门把手已不是完全隐藏式，产品会严格按法规设计开发 。

随着工信部新规的推进，未来汽车门把手的设计必将迎来重大变革，隐藏式门把手或许真的会逐渐成为过去式，而汽车的安全性与实用性也将得到进一步提升。