新车选购时如何判断车辆的安全性？

新车选购时判断车辆安全性主要从以下几个方面着手。

首先是查看碰撞测试成绩。国内主要参考中汽研的 C-NCAP 和中保研的 C-IASI 碰撞测试。C-NCAP 验证车辆被动安全性，有 50Kph 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验等。C-IASI 参考了美国的 IIHS 规程，更加全面，如引入了正面 25%偏置碰撞试验等。购买新车时，C-NCAP 应规避四星及以下成绩的车型，C-IASI 则要看细分项目是否达 A 或 G 成绩。进口车型还可参考美国 IIHS、欧洲 E-NCAP 等测试结果。

其次看车辆钢材用料。车辆发生事故时，核心保障在于白车身结构即“笼式车身”，A、B 柱等受力部位的硬度很关键，车企一般会用高强度、超高强度钢材或者铝合金、碳纤维等材料，屈服强度一般在 500Mpa 到 1600MPa 之间。十多万的家用车，A、B 柱钢材屈服强度在 1500Mpa 左右能较好保障被动安全性，沃尔沃等豪华品牌甚至可达 1800Mpa。而且车辆重量、结构和白车身构造科学合理也能提升安全性。

接着从被动安全层面出发看设计。被动安全配置包含安全带、安全气囊/气帘、ABS 防抱死系统、ESP/ESC 稳定系统等。安全气囊越多越好，乘车时前后排都应系好安全带。另外，ABS 可在急刹车时防止车轮抱死，ESP 能分配扭矩避免车辆失去抓地力，但不是万能的。

再从主动安全性层面出发聊配置。主动安全系统包含 AEB 主动刹车、BMS 盲区监测、LKA 车道偏离辅助等功能。AEB 主动刹车/前方碰撞预警功能优先级最高，盲区监测功能在高速变道时有辅助作用，车道偏离预警和车道保持功能主要辅助长时间高速行驶，避免走神偏离车道。还有倒车车侧盲区预警、开门提醒等低速场景下的辅助功能，预算充足可考虑。

最后这些细节处的安全性也不能忽视。人机工程学设计很重要，内饰不能一味追求科技感而忽略操作便利性，必要的实体按键要有。车辆配备的轮胎也需注意，关注原厂轮胎的速度级别、耐磨指数和牵引性能指数，合格家用车牵引性能需达 A 或 AA 等级，差的话建议买车后尽早更换。

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