高负荷运转时在什么情况下汽车会烧机油？

高负荷运转时，活塞环磨损、气缸壁磨损加剧、气门油封老化、涡轮增压器故障，以及机油不合适或未及时更换等情况，都可能导致汽车烧机油。高负荷运转下，活塞环因润滑不良等密封降低，使机油窜入燃烧室；气缸壁与活塞间隙增大，让机油易进入；气门油封老化，密封性能下降致机油流入；涡轮增压器密封问题使机油进入燃烧室；不合适或未及时更换的机油，增加部件磨损，提高烧机油概率 。

除此之外，高负荷运转时，部件工作强度大、磨损加快，密封性能下降，也会导致机油进入燃烧室。高负荷运转产生的高温，会让发动机机油黏度发生变化，润滑性能降低，加剧部件之间的摩擦，磨损愈发严重，这无疑大大增加了烧机油的可能性。特别是柴油发动机，长时间处于高温、高负荷运转状态下，活塞环与缸套的磨损会加剧，使得活塞环的刮油效果降低，从而引发烧机油现象。

对于涡轮增压发动机而言，高负荷运转时，涡轮增压器的轴承需要机油进行润滑和冷却。倘若密封件在长期的高温环境下逐渐老化，那么机油就可能通过涡轮密封间隙进入进气系统，进而参与燃烧过程。而直喷发动机由于燃油喷射压力较高，要是喷油嘴的雾化效果不理想，或者燃油稀释了机油，就会降低机油的黏度，影响活塞环与缸壁之间的密封性，让机油更容易窜入燃烧室。

在发动机正常无故障的情况下，经常大负荷行驶，比如发动机在高速行驶、爬坡、拖车等高负荷运转时，温度会升高，机油蒸发速度加快，活塞、气门等部件工作强度增大，也容易导致机油进入燃烧室。同时，带增压的发动机，若涡轮增压器密封件出现问题，如油封损坏，机油便会泄漏到进气道或排气道并被燃烧掉。另外，机油粘度选择不合适，粘度过低，油膜薄，容易被活塞环刮入燃烧室。活塞环因积碳堆积而磨损、损坏或失去弹性，也会让机油从活塞环与气缸壁间隙进入燃烧室被烧掉。

总之，高负荷运转时汽车烧机油是多种因素共同作用的结果。活塞环、气缸壁、气门油封、涡轮增压器等部件的状况，以及机油的选用和更换，都会对是否烧机油产生影响。