涡轮增压发动机为什么容易烧机油？

涡轮增压发动机容易烧机油，主要是因其工作特性导致多个部件和系统出现相关问题。涡轮增压提升动力时会增加油气分离器等的负荷，高温高压环境促使机油分解、蒸汽进入燃烧室；同时，窜缸气大使得曲轴箱通风系统废气量增大，加快机油消耗。而且，活塞环卡滞、磨损，加上气缸与活塞间隙设计等因素，也会让更多机油窜入燃烧室，最终导致烧机油现象频发 。

首先，涡轮增压系统会让更多燃油混合气进入油底壳和油气分离器，使其工作负荷显著增加。在高负荷工况下，过量的油气混合物很容易突破油气分离器的极限，从而导致更多机油进入到不该进入的地方，增加了烧机油的风险。

其次，涡轮增压发动机的高温高压环境是“罪魁祸首”之一。燃烧室内的高温会促使机油分解，部分机油蒸汽就会进入燃烧室参与燃烧，而燃烧后的残留物会形成积碳层。同时，高温还会让涡轮机件产生热膨胀，使得活塞环与缸壁间隙增大，在冷启动时就容易渗入机油。随着行驶里程的增加，活塞环弹性不断衰减，烧机油问题也就愈发严重，形成恶性循环。

再者，活塞环相关问题不容忽视。气环的微震荡会使积碳微粒侵入环槽间隙，油环遇到沥青质沉积会导致回油效率降低、张力下降，活塞底部也可能因油品质量和工况问题导致活塞环槽积碳，当气环侧隙被填塞时，就会形成结构性烧机油。活塞环卡滞更是烧机油的核心诱因，一旦活塞环无法正常工作，机油就无法有效回流，进而加剧烧机油现象。

此外，涡轮工作时温度高、压力大，机油既要承担润滑发动机的重任，又要给涡轮轴降温。若长时间高负荷运转或者保养不到位，机油就容易被高温“烤糊”，从而加速消耗。而且涡轮系统密封不好的话，也容易让机油渗进去被烧掉。总之，涡轮增压发动机由于自身构造和工作特点，多个方面的因素相互交织，最终导致烧机油现象较为容易出现。