哪些车辆需要缴纳北京交通拥堵费

在北京，除新能源汽车外的所有车辆可能需要缴纳交通拥堵费。

北京为解决交通拥堵问题，率先在全国征收拥堵费。征收拥堵费的目的在于改变人们出行方式，缓解交通压力。

从城市发展看，北京交通拥堵源于“摊大饼”式的城市空间格局，比如 80、90 年代在郊区修建大量住宅区，形成潮汐人流。

要使拥堵费政策有效，城市空间需有从积聚到分散的可能。若人们必须去核心地带办事且只能开车，收再高的拥堵费也难达预期，甚至可能成为“拦路抢劫”的手段。

而且，征收拥堵费不能是为了限行，得依靠公共交通改善出行体验。但目前北京公共交通运力和承载量难以满足需求，自驾或打车仍是硬性需求。

北京治理交通拥堵是系统工程，需运用市场手段，结合交通需求，增加公共交通运力，调整空间交通格局。

近年来北京虽推进非首都核心功能疏解和城市副中心建设，但单中心城市格局未实质改变，距多核心空间格局差距大。

在国际上，伦敦自 2003 年开始征收拥堵费，收费区逐年扩大，收费时间为周一到周五 7 点至 18 点，提前或当天支付 11.5 英镑，推迟则为 14 英镑。电动汽车一直免征，该政策使市中心车流量减少近 30%，车速提高，事故率下降，碳排放量减少。

新加坡早在 1975 年推出拥堵费政策，后用电子收费系统取代人工许可证，一般在工作日早晚高峰收费，周末免费，电动汽车也收费但有其他激励政策。

北京可能效仿伦敦，对新能源车免征拥堵费。