原车发动机护板和后期加装的护板有什么区别？

原车发动机护板和后期加装的护板在材质、功能及适配性等方面存在区别。原车发动机护板多采用塑料或树脂材质，主要用于防护污水、泥土等，同时兼顾导流，提升车辆操控稳定性，并且与车辆整体性能高度匹配。而后期加装的护板材质多样，虽能提供更强的防护，但可能影响发动机下沉，增加托底几率，改变车辆的原有平衡和操控性能。

在材质上，后期加装的护板有更多选择，除了塑料、树脂，还有钢材、铝合金等。钢材护板强度高，能抵御较大冲击力，但重量较大，会增加车辆负担；铝合金护板相对轻便，且有一定强度。然而这些材质的护板不像原车塑料或树脂护板那样，在碰撞时能较好适配发动机下沉设计。

功能方面，后期加装护板重点在于增强对发动机的保护，比如在崎岖路况下防止石块等对发动机的强烈撞击。但它可能无法像原车护板那样精准实现底盘导流功能，而且由于重量增加等因素，会在一定程度上影响车辆燃油经济性。有些加装护板安装不规范，还可能破坏车辆原有的空气动力学设计，增加风阻。

适配性上，原车发动机护板是车企在车辆研发阶段就设计好的，与车辆底盘结构、发动机布局等完美契合，安装位置精准，不会干扰其他部件正常工作。而后期加装护板，即使是号称专车专用的产品，在实际安装过程中，也可能出现孔位不对、安装不牢固等问题，并且可能影响车辆一些隐藏功能的正常发挥，比如某些车型的排水功能。

总之，原车发动机护板和后期加装护板各有特点。原车护板注重与车辆整体的协调性和基础性防护，后期加装护板则更侧重于特殊环境下增强防护。车主在选择时，应综合考虑自身用车环境和需求，权衡利弊后做出合适的决定 。