过去一年柴油价格走势图呈现怎样的特点？

过去一年柴油价格走势图呈现出较为复杂的特点。

首先，从跌幅来看，柴油跌幅大于汽油，如 12 月以来，国内主营汽油均价 8154 元/吨，环比跌幅 8.86%；柴油主营均价 8236 元/吨，环比下跌 10.49%。

其次，从汽柴油-原油的裂解价差来看，柴油-原油裂解价差仍处于近十年同期高位，操作风险明显大于汽油。

再者，从消费量预期看，12 月份汽油消费量预期环比小幅增长，而柴油消费量环比下跌。进入冬季，自北至南气温下跌，户外基建工矿项目开工率下滑，柴油进入传统消费淡季。

另外，从山东地方炼厂汽柴油船单成交走势图来看，“新政”实施之后，中下游入市积极性受到小幅提振，汽油成交情况好于柴油。

过去一年，国际原油暂无明显利好提振，走势仍以震荡下跌为主，对成品油市场提振有限。成本端持续下滑，伴随着限价下调幅度加深，中下游入市积极性受到打压，底部建仓为主。

“新二十条”防疫政策的实施，目前对于终端消费提振有限。

过去多年来看，柴油价格走势具有一定规律。比如，每年 9 月之后，汽油价格相对于柴油会走低，直到年底。年初开始反弹，3-4 月份出现高峰，然后再度走低，6-7 月份再次反弹，直到 9 月。

柴油消费具备一定的季节性特征，1-2 月份，工矿基建企业陆续停工，柴油需求进入相对消费淡季。3-4 月，企业矿山、基建工程的开工陆续恢复，柴油需求转好。5-8 月，柴油以消费淡季特色为主，但会存在“夏收”的短暂需求支撑。9-11 月，是柴油旺季。11 月下旬到 12 月，北方开始进入供暖季大气污染督查周期，工矿企业、物流运输一般会进行限产，错峰运输调整，北方柴油需求旺季将基本结束。

近三年来，国际原油整体走势是跌后上涨再下降，国内柴油价格走势与之相似，相关性达到 92.77%。

2020 年柴油市场低迷，价格低位，主要是受疫情影响，国内外经济下行压力增加，国内供应压力凸显，利空频现，替代能源兴起，国家对新能源车鼓励等，柴油消费需求明显下降。

2021 年柴油市场呈震荡上涨后小幅回落走势，随着国内疫情转好，需求逐步复苏，以及全球刺激消费的流动性释放，柴油市场价格快速反弹。

2022 年 1-10 月国内柴油市场涨后高位震荡运行，今年受俄乌战争爆发，欧盟对俄罗斯制裁持续加码等地缘政治因素影响，国际油价高位盘旋，成品油价格随之上行。但国内柴油价格仍有阶段性与原油走势相背离的情况，如 8 月初至 9 月底，国内柴油受供需主导，主营单位外采柴油且外采量增加，休渔期结束、雨季收尾，“金九银十”传统需求旺季到来，柴油需求量增加，带动柴油价格上涨。

2020 年成品油市场行情特殊，逆市而行，没有淡旺季区分，11 月份中下旬跟随原油上涨和主营外采价和外采量提升出现年度起飞行情，更偏主营主观政策方面的调整。