新能源购置税政策调整，超10家车企抢单

近日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策调整，由免征变为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。与此同时，减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求也有新变化。

在这样的政策背景下，超10家车企纷纷抢单，积极布局市场。

此次政策调整对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求更为严格。纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。并且，最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。

插电式（含增程式）混合动力乘用车方面，纯电动续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里。电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。

车企们清楚，只有符合这些技术要求的车型，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》后，消费者购买时才能享受车辆购置税减免政策。这无疑促使车企加大研发投入，提升产品技术含量。

不少车企表示，将以此为契机，加速技术创新。一方面，致力于降低纯电动乘用车的电耗，优化车辆能耗表现；另一方面，提升插电式混合动力乘用车的纯电续航里程，降低燃料消耗和电能消耗。

此次新能源购置税政策调整，对于整个汽车行业来说，是挑战更是机遇。超10家车企抢单的背后，是行业对未来发展的积极响应，有望推动新能源汽车产业迈向新高度，为消费者带来更多高品质、高性能的新能源汽车产品。