无人车加速“跨界”，机遇与挑战并存

无人车正加速“跨界”，在各行业掀起新变革，可谓机遇与挑战并存。

曾作为 L4 级自动驾驶商业发展的一支，无人配送车已历经从冷到热的发展轨迹。如今，其不再局限于送快递，而是大步迈向更多领域。

2025 年堪称无人配送车规模化元年。全球首个万台规模的无人配送车队于今年 9 月诞生，九识智能也宣布累计交付无人车超 1 万台。行业数据显示，出货量实现大幅增长，2024 年国内无人配送车出货量约 6600 台，2025 年上半年就已突破 1.2 万台。

资本市场对无人配送车热情高涨。今年 10 月，新石器无人车完成逾 6 亿美元 D 轮融资，创国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录；九识智能完成 1 亿美元 B4 轮融资。据统计，2025 年第三季度，国内外无人驾驶领域重要投融资超 58 起，融资总额超 146 亿元人民币。资本的大量涌入，标志着该行业正从测试示范迈向规模化商业应用。

无人配送车能吸引资本，关键在于其业务领域的拓展。它正从单一快递场景向即时物流和城市配送领域进军，市场潜力巨大。从计划性物流拓展到即时物流，让无人车市场规模大幅跃升。

不仅如此，从技术层面看，城配场景的“低难度”让 L4 级自动驾驶更易落地。无人配送车多在固定路线、低速行驶，降低了技术难度，其技术成熟度已能支撑常态化运营。在标准运营模型下，还能实现超 60%的降本幅度，切实解决了末端物流的痛点。政策也为无人配送车商业化“保驾护航”，多地开放路权，为其发展创造条件，像深圳、四川自贡等地的举措，都推动了无人车的应用。

不过，无人车“跨界”之路并非坦途。路权问题首当其冲，法律身份模糊、地域供需错配、交通管理冲突等，影响规模商用进程，不同城市技术备案和安全监管要求的差异，也使跨区域运营成本大增。成本压力也不容忽视，虽然无人配送车能降低人力成本，但其运维成本常被低估，远程控制中心、线下服务网络的搭建，以及应对突发状况的人力投入，都会带来持续成本。此外，社会接受度也是重要挑战，如何让大众真正认可和接纳无人车，还需时间和努力。

在机遇与挑战面前，无人车市场正从青涩走向成熟。各方需共同努力，突破重重障碍，让无人车在“跨界”中实现更好发展 。