荣威i6最早的版本是国几标准？

荣威i6最早的版本是国五排放标准。作为上汽荣威旗下的紧凑型轿车，荣威i6在不同时期推出的车型对应了不同的排放阶段，其早期车型遵循国五标准，后续随着环保要求升级，2020款及之后的车型逐步升级至国六标准，部分2020款车型更达到了国六B阶段。这款车搭载1.5升涡轮增压与1.6升自然吸气两种动力系统，其中1.5T发动机采用缸内直喷技术，最大功率124千瓦、最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速器；1.6L发动机采用多点喷射技术，最大功率92千瓦、最大扭矩158牛米，可匹配5速手动或CVT变速器，同时配备前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂，在动力性能与底盘调校上展现出均衡的产品力。

荣威i6的排放升级历程，与国内汽车排放法规的迭代紧密同步。早期国五版本车型的推出，契合了当时国内对汽车环保性能的基础要求，而随着国六排放标准的逐步实施，上汽荣威迅速响应政策，对荣威i6的动力系统进行技术优化。2020款车型通过对发动机燃烧系统、尾气后处理装置的升级，实现了排放水平的跃升，部分车型达到国六B阶段，这一阶段的排放标准对一氧化碳、氮氧化物等污染物的限值更为严苛，荣威i6的升级体现了品牌对环保趋势的前瞻性布局。

从动力技术细节来看，两款发动机的设计各有侧重。1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸盖与缸体，在保证结构强度的同时有效减轻了发动机重量，缸内直喷技术的应用则提升了燃油雾化效果，使燃烧更充分，既增强了动力输出的平顺性，也为降低排放奠定了基础；1.6L自然吸气发动机则以多点喷射技术为核心，铸铁缸体的设计保证了长期使用的稳定性，5速手动与CVT变速器的搭配，为不同驾驶习惯的用户提供了多样化选择，兼顾了日常通勤的燃油经济性与驾驶便利性。

底盘悬挂系统的调校是荣威i6的另一大亮点。前麦弗逊独立悬挂结构紧凑，能够有效过滤路面细碎颠簸，为驾驶舱提供平稳的乘坐感受；后多连杆独立悬挂则通过多组连杆的精准配合，提升了车辆在转向时的支撑性，减少了车身侧倾，使车辆在城市道路与高速行驶中都能保持良好的操控稳定性。这种底盘设定既满足了家庭用户对舒适性的需求，也兼顾了驾驶爱好者对操控性的期待，展现出上汽荣威在底盘调校上的技术积累。

综合来看，荣威i6从国五到国六的排放升级，不仅是对政策要求的响应，更是品牌技术实力的体现。其动力系统的多样化选择与底盘的均衡调校，让这款紧凑型轿车在满足不同用户需求的同时，也在环保性能与驾驶体验之间找到了平衡。无论是早期的国五车型还是后续升级的国六版本，荣威i6都以扎实的产品力，成为了紧凑型轿车市场中值得关注的选择。