蔚来ES8的悬挂系统配置是怎样的？

蔚来ES8的悬挂系统采用了前/后五连杆独立悬挂，并搭配双腔空气悬挂与CDC动态阻尼控制系统，同时支持软硬与高低可变调节。

这套悬挂配置不仅延续了双叉臂结构对车身侧倾和制动点头的优秀控制能力，更通过多连杆的优化设计强化了车轮抓地力，兼顾操控性与乘坐舒适度。双腔空气悬挂可根据载重、速度及地形模式自动调节硬度与高度，配合沙地、岩石等5种地形模式切换，让车辆在铺装路面能过滤颠簸、保持平稳，在非铺装路面也能提升通过性。此外，悬挂系统还与运动/运动+等驾驶模式联动，结合双电机四驱的强劲动力，既满足日常通勤的舒适需求，也能适配户外越野等多场景使用，其高级感与整车的豪华定位及科技配置形成呼应，为用户带来全面的驾驶体验升级。

这套悬挂配置不仅延续了双叉臂结构对车身侧倾和制动点头的优秀控制能力，更通过多连杆的优化设计强化了车轮抓地力，兼顾操控性与乘坐舒适度。双腔空气悬挂可根据载重、速度及地形模式自动调节硬度与高度，配合沙地、岩石等5种地形模式切换，让车辆在铺装路面能过滤颠簸、保持平稳，在非铺装路面也能提升通过性。此外，悬挂系统还与运动/运动+等驾驶模式联动，结合双电机四驱的强劲动力，既满足日常通勤的舒适需求，也能适配户外越野等多场景使用，其高级感与整车的豪华定位及科技配置形成呼应，为用户带来全面的驾驶体验升级。

从结构细节来看，蔚来ES8的前五连杆悬挂在双叉臂基础上进行了优化，通过上下两组独立连杆替代传统叉臂，进一步提升车轮贴地性能；后五连杆则采用H形下摆臂设计，空心结构既保证刚性又减轻重量，末端整合连杆增强纵向约束能力，车身高度传感器精准捕捉路况变化，实时反馈给控制系统调整悬挂参数。悬挂摆臂及支架均采用铸铝材质，铰接点加入橡胶衬套，在保证结构强度的同时有效过滤路面细碎震动，兼顾操控精准度与乘坐静谧性。

在用户实际体验中，这套悬挂系统的优势尤为明显。日常城市通勤时，悬挂自动切换为舒适模式，双腔空气弹簧降低硬度，配合CDC动态阻尼控制，能柔和化解减速带、坑洼路面带来的冲击，即使长时间乘坐也不易产生疲劳感；当切换至运动模式，悬挂硬度提升，车身侧倾抑制效果显著，配合520kW双电机的强劲动力，3.97秒破百的加速过程中车身姿态保持稳定，满足驾驶爱好者对操控性的需求。对于家庭用户而言，七座版后备厢最大3230L的容积适配多人出行载物需求，悬挂的自适应调节能平衡满载时的车身姿态，确保不同乘坐人数下的舒适体验。

值得一提的是，悬挂系统还与NIO Pilot辅助驾驶系统深度联动，激光雷达与540度全景影像提供的路况信息，可辅助悬挂提前调整参数，在通过复杂路段时提升安全性。同时，这套悬挂系统纳入三年或12万公里整车质保，配合车电分离等服务政策，进一步降低用户的用车顾虑。整体而言，蔚来ES8的悬挂配置并非单一技术的堆砌，而是从结构设计、场景适配到用户体验的全面优化，既体现了品牌对豪华与科技的追求，也切实满足了不同用户的多元需求。