为什么荣威i5在国产轿车里价格显得那么便宜？

荣威i5在国产轿车中价格亲民，核心源于精准的市场定位、成熟的成本控制体系与上汽集团的规模化优势。作为定位入门级紧凑型轿车的产品，它扎根中低端市场，动力上采用技术成熟且量产成本低的1.5L自然吸气发动机搭配CVT/5MT变速箱，底盘统一使用扭力梁式非独立悬挂简化结构；配置上通过“基础款保留核心实用功能+高配款按需升级”的梯度策略平衡成本，入门版6.89万车型标配ABS防抱死、车身稳定控制等核心安全配置，满足日常出行需求。同时，依托上汽集团的供应链整合能力，全系共享发动机、轴距等核心部件，进一步摊薄零部件采购与生产成本，最终实现6.89万起的亲民定价，在保证基础实用性的前提下，成为国产紧凑型轿车中的高性价比选择。

从技术层面看，荣威i5的低价逻辑并非简单“减配”，而是基于成熟技术的成本优化。全系搭载的1.5L自然吸气发动机（15FCD型号）已在多款上汽车型中应用，量产规模超过百万台，零部件采购成本通过规模化显著降低；与之匹配的CVT变速箱采用钢带传动结构，相比双离合变速箱减少了复杂的离合器组件，不仅故障率更低，制造成本也更具优势。底盘方面，扭力梁式非独立悬挂虽在滤震精细度上稍逊于多连杆，但通过上汽底盘调校团队的优化，在城市路况下的舒适性完全满足家用需求，同时省去了独立悬挂的多组摆臂与减震器成本，为整车降价留出空间。

配置梯度的精准划分是荣威i5控制价格的另一关键。入门版（6.89万）仅保留织物座椅、卤素灯等基础配置，但核心安全配置如车身稳定控制、胎压显示、倒车影像并未缺席；而8.59万的尊荣版则增加LED大灯、540度全景影像，2026款还加入前排座椅加热，满足对舒适性有需求的用户。这种“基础款保刚需，高配款补体验”的策略，既避免了入门版因堆砌配置导致价格上浮，又让高配版能覆盖不同预算用户，实现了“按需付费”的灵活选择。

用户实际体验中，荣威i5的实用性并未因低价打折扣。2680mm的轴距处于紧凑型车主流水平，后排腿部空间可达两拳，422L后备厢能轻松放下两个28寸行李箱，满足家庭周末出游；WLTC综合油耗5.98-6.38L/100km，加92号汽油的情况下，年均行驶1.5万公里仅需油费约6000元，使用成本远低于同级别涡轮增压车型。此外，全系共享的车身框架与核心部件，依托上汽集团的品控体系，零部件一致性与耐用性得到保障，后期维修保养费用也相对低廉。

上汽集团的体系化支持是荣威i5实现低价的重要后盾。作为上汽旗下品牌，荣威i5可共享集团的全球供应链资源，发动机、变速箱等核心部件由上汽自主生产，避免了外购的溢价；同时，依托上汽临港、郑州等生产基地的规模化产能，单台车的制造工时与物料损耗被压缩至最低。这种“集团化资源复用+规模化生产降本”的模式，让荣威i5在保持6.89万起售价的同时，仍能保证基础品质与实用性，成为国产轿车中“低价不低质”的典型代表。

总结来看，荣威i5的亲民价格是多重因素共同作用的结果：成熟动力总成与底盘结构降低核心成本，梯度配置策略平衡价格与需求，集团化供应链与规模化生产摊薄边际成本，最终在保证空间、安全、油耗等核心家用需求的前提下，实现了让利于消费者的定价，成为预算有限用户选购紧凑型轿车的高性价比之选。