特斯拉Model S的自动驾驶功能有哪些优势和不足？

特斯拉Model S的自动驾驶功能优势在于硬件算力领先、基础安全功能全面且支持持续升级迭代，不足则体现在高阶功能需额外付费、部分基础感知功能未标配及低难度泊车场景依赖手动操作。

作为特斯拉旗舰车型，Model S搭载的HW 4.0芯片算力达720TOPS，配合8个车外摄像头与12颗超声波雷达，为L2级基础功能（如车道居中保持、主动刹车）提供了迅速的响应能力，标配的核心安全辅助可覆盖日常通勤场景，降低碰撞风险；同时支持FOTA远程升级，算法能随系统更新持续优化。但需注意的是，L3级驾驶辅助、导航辅助变道等高阶功能需额外付费解锁，道路交通标示识别、自动泊车等功能也未纳入标配，且仅标配倒车影像而非全景影像，在部分低难度泊车场景中仍需用户手动介入操作，这既延续了特斯拉“硬件预埋+软件升级”的模式，也对用户的功能选择与成本预算提出了更高要求。

作为特斯拉旗舰车型，Model S搭载的HW 4.0芯片算力达720TOPS，配合8个车外摄像头与12颗超声波雷达，为L2级基础功能（如车道居中保持、主动刹车）提供了迅速的响应能力，标配的核心安全辅助可覆盖日常通勤场景，降低碰撞风险；同时支持FOTA远程升级，算法能随系统更新持续优化。这种“硬件预埋+软件迭代”的模式，既保证了车辆硬件的前瞻性，也让用户能通过在线升级获得功能体验的提升，符合特斯拉“软件定义汽车”的理念。

不过，Model S的自动驾驶功能在配置上存在明显的成本门槛。L3级驾驶辅助、导航辅助变道等高阶功能均需额外付费解锁，即便是道路交通标示识别、信号灯识别这类与日常驾驶感知相关的基础功能，也未纳入标配清单，用户若想获得更完整的环境感知能力，需额外支付选装费用。此外，自动泊车入位、遥控泊车等便捷功能同样为选装项，且车辆仅标配倒车影像而非全景影像，在狭窄车位或低难度泊车场景中，仍需要用户手动介入操作，一定程度上影响了泊车场景的使用便利性。

从实际应用场景来看，Model S的基础L2功能已能满足封闭道路的辅助驾驶需求，自适应巡航与车道保持的配合可减少驾驶员的操作负担，但在城市复杂道路中，由于信号灯识别、交通标志识别等功能未标配，车辆无法自主应对交通灯切换或停车标志，仍需驾驶员全程关注路况。而FSD相关的高阶功能目前在国内暂不支持，即便是付费选装，也无法完全实现“完全自动驾驶”的预期，这使得部分用户的功能需求与实际体验存在差距。

整体而言，特斯拉Model S的自动驾驶功能以高算力硬件为基础，通过持续的软件升级保持竞争力，但其功能配置的分层设计，既给予了用户自主选择的空间，也对用户的使用需求与成本预算提出了更高要求。对于追求基础安全辅助的用户，标配功能已能满足需求；而若想体验更完整的自动驾驶能力，则需承担额外的选装成本，这种模式既体现了特斯拉的技术前瞻性，也反映了其在功能商业化上的策略。