荣威iMAX8 EV的悬挂系统调校得怎么样，舒适性如何？

荣威iMAX8 EV的悬挂系统调校兼顾了舒适性与支撑性，整体表现符合高级MPV的定位，能为驾乘者带来惬意的乘坐体验。

作为一款主打宜商宜家的电动MPV，荣威iMAX8 EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，配合高强度钢全框式副车架与德国ZF萨克斯MPV减震系统，在底盘调校上展现出扎实功底。面对日常行驶中的细碎颠簸，悬挂能充分过滤路面反馈，即便是坑洼路段也能以韧性化解冲击，避免生硬的振动传递到座舱；长轴距设计进一步削弱纵向冲击，后排乘客的颠簸感尤为轻微。同时，悬挂保留了适度的支撑性，快速过弯时能提供不错的侧向支撑，配合全车38个大尺寸舒适衬套的细节优化，既保证了乘坐的柔软质感，又不会在动态驾驶中显得松散。再加上全系标配的多模式驾驶切换功能，可根据场景调整悬挂反馈逻辑，无论是商务接待还是家庭出行，都能适配不同的驾乘需求。结合整车优秀的NVH静谧性，行驶时的惬意感十足，整体底盘表现堪称电动MPV中的佼佼者。

作为一款主打宜商宜家的电动MPV，荣威iMAX8 EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，配合高强度钢全框式副车架与德国ZF萨克斯MPV减震系统，在底盘调校上展现出扎实功底。面对日常行驶中的细碎颠簸，悬挂能充分过滤路面反馈，即便是坑洼路段也能以韧性化解冲击，避免生硬的振动传递到座舱；长轴距设计进一步削弱纵向冲击，后排乘客的颠簸感尤为轻微。同时，悬挂保留了适度的支撑性，快速过弯时能提供不错的侧向支撑，配合全车38个大尺寸舒适衬套的细节优化，既保证了乘坐的柔软质感，又不会在动态驾驶中显得松散。再加上全系标配的多模式驾驶切换功能，可根据场景调整悬挂反馈逻辑，无论是商务接待还是家庭出行，都能适配不同的驾乘需求。结合整车优秀的NVH静谧性，行驶时的惬意感十足，整体底盘表现堪称电动MPV中的佼佼者。

舒适性体验上，荣威iMAX8 EV的表现同样可圈可点。多连杆后悬对减速带、坑洼路等典型颠簸的过滤较为充分，7座布局的长轴距进一步削弱纵向冲击，第二排独立座椅区域的颠簸感尤为轻微。全系标配的前风挡多层隔音玻璃，中高配车型还扩展至前后车窗，配合纯电动力的低噪音特性，行驶时风噪、路噪抑制较好，为座舱营造出安静的环境。中高配车型配备的第二排座椅加热、通风、按摩功能，以及腿托、腰托调节，与悬挂调校形成互补，长时间乘坐不易疲劳，进一步提升了整体乘坐质感。

荣威iMAX8 EV延续了品牌“以用户为中心”的MPV设计理念，通过独立悬挂组合与多模式调校的技术方案，平衡了MPV的商务接待与家庭出行需求。依托上汽集团的底盘调校经验，在保证车身稳定性的前提下，最大化优化乘坐舒适性，契合其“宜商宜家”的产品定位。无论是商务场合接送客户，还是家庭长途出行，都能提供优质的驾乘体验，展现出作为一款高级MPV应有的实力。

总的来说，荣威iMAX8 EV的悬挂系统调校在舒适性与支撑性之间找到了很好的平衡点，通过扎实的底盘技术与细节优化，为用户带来了惬意的乘坐体验。其多连杆后悬的独立控制能力、多模式驾驶切换的灵活性，以及与座椅、静谧性等方面的协同配合，共同构成了其在舒适性上的核心优势，充分满足了不同场景下的使用需求。