理想L6不同驾驶模式下油耗有何差异？

理想L6不同驾驶模式下的油耗差异主要源于动力输出逻辑与能源分配策略的不同，经济模式油耗最低、运动模式油耗相对较高，标准/舒适模式则处于两者之间。作为一款定位家庭用户的插电式混合动力SUV，理想L6通过差异化的驾驶模式设计，既满足了日常通勤的节能需求，也兼顾了驾驶乐趣与复杂路况的通过性。经济模式下，系统优先以纯电驱动，电量充足时发动机几乎不介入，亏电状态下1.5T米勒循环发动机也会以40%以上的高效发电模式运行，油耗可接近WLTC综合油耗0.72L/100km；运动模式则调用双电机全功率输出，0-100km/h加速仅需5.4秒，电量消耗更快，亏电时发动机需高频补能，油耗接近B状态的6.9L/100km；而作为默认的标准/舒适模式，其平衡了动力响应与能耗控制，纯电优先且发动机仅在中高速稳定工况下介入发电，油耗表现介于经济与运动模式之间，适配多数用户的日常驾驶场景。

除了基础的经济、运动、标准/舒适模式外，理想L6还配备了雪地与越野两种地形模式，这两种模式的油耗表现略高于标准模式。其核心逻辑在于通过优化前后电机的扭矩分配来提升抓地力，比如雪地模式会降低动力输出的灵敏度，避免车轮打滑；越野模式则会保持较高的发动机转速以维持持续的动力供给，因此发动机介入频率更高，能耗也相应增加。不过这类模式通常针对特殊路况设计，日常使用场景较少，对整体油耗的影响有限。

作为增程式车型，理想L6的油耗表现还与电量状态深度绑定。在电量充足的情况下，无论切换至哪种驾驶模式，系统都会优先使用纯电驱动，此时油耗基本为零，仅需考虑电耗差异——比如运动模式的电耗会比经济模式高约10%-15%，但远低于亏电状态下的油耗。而当电量低于20%的亏电阈值时，发动机将成为主要的能量来源，不同模式的油耗差异才会完全显现：经济模式下发动机维持在高效转速区间发电，运动模式则需要发动机高频运转以支撑双电机的全功率输出，两者的油耗差可达1.5-2L/100km。

从用户实际使用场景来看，理想L6的模式设计很好地贴合了家庭用户的多元需求。日常通勤时，212km的CLTC纯电续航足以覆盖多数城市用户的往返路程，切换至经济模式可最大化利用纯电优势，实现“零油耗”通勤；周末短途出游若需快速超车或体验驾驶乐趣，运动模式的动力响应能满足需求，而亏电状态下6.9L/100km的油耗也优于同级别燃油SUV；长途自驾时，标准模式的平衡策略既能保证动力储备，又能控制油耗，配合1390km的CLTC综合续航，有效减少补能次数。

理想L6不同驾驶模式的油耗差异，本质是增程系统对“动力需求”与“能耗控制”的动态平衡。无论是追求极致节能的经济模式，还是注重性能的运动模式，或是适配复杂路况的地形模式，其油耗表现都围绕用户的实际使用场景设计，既没有为了节能牺牲必要的动力储备，也没有为了性能过度增加能耗。这种差异化的策略，让家庭用户在不同场景下都能找到适合自己的驾驶模式，同时兼顾了出行成本与驾驶体验。