理想汽车生产厂家的生产规模如何？

理想汽车的生产规模已形成“双整车基地+核心零部件配套”的成熟布局，具备年产20万辆整车的稳定产能，并在核心技术领域实现自主配套支撑。

从整车制造端来看，其在国内拥有江苏常州、北京顺义两大投产工厂：常州智能制造基地2019年投产，占地750亩，年产能10万辆（扩建后将达20万辆），焊装自动化率95%，每40秒即可产出一辆新车，承担L系列增程式与i系列纯电车型生产；北京绿色智能制造基地2023年底投产，总投资超60亿元，规划年产能10万辆，专注高端纯电车型（如理想MEGA），两大基地均入选“卓越级智能工厂”，技术水平行业领先。核心零部件方面，苏州半导体生产基地累计投入超10亿元，已申请专利超140项，生产的碳化硅电驱部件可降低电动车6%-8%能耗，适配800伏高压平台，为整车性能提供关键支撑。整体而言，理想汽车的生产体系既覆盖整车制造的全工艺链条，又延伸至核心零部件自主配套，规模与技术实力均处于新势力车企前列。

从整车制造端来看，其在国内拥有江苏常州、北京顺义两大投产工厂：常州智能制造基地2019年投产，占地750亩，年产能10万辆（扩建后将达20万辆），焊装自动化率95%，每40秒即可产出一辆新车，承担L系列增程式与i系列纯电车型生产；北京绿色智能制造基地2023年底投产，总投资超60亿元，规划年产能10万辆，专注高端纯电车型（如理想MEGA），两大基地均入选“卓越级智能工厂”，技术水平行业领先。核心零部件方面，苏州半导体生产基地累计投入超10亿元，已申请专利超140项，生产的碳化硅电驱部件可降低电动车6%-8%能耗，适配800伏高压平台，为整车性能提供关键支撑。整体而言，理想汽车的生产体系既覆盖整车制造的全工艺链条，又延伸至核心零部件自主配套，规模与技术实力均处于新势力车企前列。

值得注意的是，理想汽车的生产布局并非简单的规模扩张，而是基于技术协同与市场需求的精准规划。常州基地依托长三角80%的近地化供应链，实现零部件高效配送与成本优化；北京基地则聚焦高端纯电市场，通过改造原北京现代工厂的27万平方米场地，快速落地先进生产工艺，形成“增程+纯电”双赛道并行的制造能力。苏州半导体基地的布局更体现其长远战略——打通芯片设计到总成制造的全链路，让核心部件供应不再依赖外部，既保障生产稳定性，也为技术迭代预留空间。

此外，理想汽车的生产规模还体现在研发与制造的深度融合上。德国慕尼黑研发中心虽不直接生产整车，但聚焦车辆设计与智能底盘技术，为全球市场尤其是欧洲区域的产品适配提供支持；早期通过重庆力帆代工积累制造经验后，迅速转向自建工厂，逐步掌握冲压、焊装等全工艺链，从“代工模式”到“自主智造”的转变，印证其生产体系的成熟度。目前，理想汽车已形成从整车制造到核心部件自主配套的完整生态，生产规模与技术布局相互支撑，为后续市场拓展奠定了坚实基础。