李斌怎样看待蔚来汽车与其他新能源汽车品牌的竞争？

李斌认为智能电动汽车竞争已进入“决赛阶段”，需以长期主义视角看待行业竞争，坚持稳健发展以穿越周期。他指出当前行业处于多维竞争的关键时期，传统企业与新势力加速布局，真正的市场稳态或需10年形成，而蔚来凭借前期研发与基础设施投入的积累仍在决赛圈中。面对同行竞争，李斌强调中国优秀车企应互相学习，纯电路线企业更是推动用户从增程、插混转向纯电的“队友”，最终殊途同归。同时他也坦言蔚来过去三年存在战略与执行层面的问题，但调整后已展现增长势头，未来将通过多品牌战略覆盖不同市场需求，以超530亿元的研发投入与技术积累支撑“持久战”，目标2025年交付新品牌车型、2026年实现盈利，在这场没有尽头的竞争中稳健活下去。

李斌将智能电动汽车行业的竞争比作一场没有终点的马拉松，而非短距离冲刺。他认为，当前行业已进入“资格赛最激烈最残酷的阶段”，两三年后只有少数优秀企业能留存，而最终的稳态竞争格局可能需要十年才能形成。在这个过程中，企业不能有明显短板，也无法通过短期策略实现速胜，必须依靠长期的技术积累和稳健运营才能穿越周期。蔚来过去十年累计超530亿元的研发投入，正是为这场持久战储备的核心底气，这些投入已逐步转化为智能驾驶、换电体系等领域的技术成果，成为其在决赛圈立足的关键支撑。

对于不同技术路线的竞争，李斌展现出开放的行业视野。他曾以乐道L90与理想i8的竞争为例，明确表示中国优秀汽车公司众多，各品牌应互相学习。在他看来，做增程和插混的企业推出的优秀产品，与蔚来坚持的纯电路线并不矛盾——纯电品牌之间更是“队友”关系，共同的目标是推动更多用户从增程、插混乃至燃油车转向纯电，最终实现行业向新能源的全面转型。这种“殊途同归”的理念，体现了他对行业整体发展的关注，而非局限于单一品牌的竞争得失。

面对行业的快速变化，李斌强调蔚来正通过战略调整和多品牌布局应对挑战。他坦言过去三年公司存在战略与执行层面的问题，但经过调整后已展现出新的增长势头。为覆盖更广泛的用户需求，蔚来推出定位高端小车市场的新品牌萤火虫，计划2025年上半年开启交付，与现有品牌形成互补。同时，他对行业前景持乐观态度，预测最晚到2027年，新能源汽车在乘用车市场的份额将达到90%以上，这一判断也为蔚来的长期布局提供了方向指引。

在这场多维竞争中，李斌始终将“活下去”作为企业的核心目标之一。他认为，竞争没有尽头，无论是传统民营企业还是国企都在加速布局新能源领域，企业必须保持稳健的发展节奏。蔚来制定的2025年新品牌交付、2026年实现盈利等具体目标，正是这种稳健策略的体现——通过清晰的阶段性规划，逐步巩固技术优势、拓展市场边界，在激烈的行业竞争中持续前行。

李斌对蔚来与其他新能源品牌竞争的看法，始终围绕“长期主义”与“开放协作”展开。他既正视行业竞争的残酷性，强调技术积累和稳健运营的重要性，也以开放的心态看待不同品牌、不同技术路线的发展，将推动行业整体转型视为共同目标。在他的视角下，蔚来的竞争策略并非零和博弈，而是通过自身的技术投入和品牌布局，在助力行业升级的同时，实现企业的可持续发展，最终在智能电动汽车的决赛阶段站稳脚跟。