理想one是靠纯电驱动还是混动驱动？

理想ONE是一款增程式电动汽车，依靠纯电驱动车辆行驶，内燃机仅作为增程器为电动系统供电。作为中大型SUV，它拥有5020毫米的车身长度与2935毫米的轴距，空间表现出色；搭载前后双电机组成的四驱系统，前桥电机最大功率100千瓦、扭矩240牛米，后桥电机最大功率140千瓦、扭矩290牛米，动力输出平顺且强劲。其配备的1.2升涡轮增压三缸发动机采用缸内直喷技术与铝合金缸盖缸体，5500转/分钟时可输出96千瓦最大功率，专为发电设计而非直接驱动车轮；配合40.5kWh三元锂电池组，既能通过充电补充电量，也能依靠发动机增程，实现综合续航超800公里的灵活补能体验，兼顾纯电驱动的平顺性与燃油补能的便利性。

理想ONE的增程技术架构，让它在驱动逻辑上与传统混动车型形成鲜明区分。传统混动车型的发动机可直接参与车轮驱动，而理想ONE的1.2T发动机始终作为“能源转化器”存在：当电池电量充足时，车辆完全依赖前后双电机输出动力，此时发动机处于休眠状态，行驶质感与纯电动车无异；当电池电量低于设定阈值时，发动机启动并带动发电机运转，所产生的电能一部分直接供给驱动电机，另一部分则为电池补充电量，确保车辆始终保持稳定的动力输出。这种设计既规避了传统燃油车的高油耗问题，又解决了纯电动车的续航焦虑，为用户提供了更灵活的出行选择。

在技术细节层面，理想ONE的动力系统经过了精心调校。前桥100千瓦电机与后桥140千瓦电机形成的四驱布局，不仅能在起步和加速阶段提供强劲的扭矩输出，还能在复杂路况下通过智能分配前后轮动力，提升车辆的操控稳定性。1.2T三缸发动机采用的铝合金缸盖缸体有效降低了自身重量，缸内直喷技术则优化了燃油燃烧效率，使其在发电时能保持较高的能量转化比。三元锂电池组的搭载，为车辆提供了可靠的电能储备，配合麦弗逊前悬架与多连杆后悬架的组合，既保证了日常行驶的舒适性，又能在高速过弯时提供足够的支撑性。

从用户体验角度看，理想ONE的补能方式十分多元。用户既可以像纯电动车一样通过快充或慢充桩为车辆充电，享受低成本的纯电出行；也可以在长途驾驶时，通过加注燃油让发动机发电，无需依赖充电桩网络。这种“可油可电”的特性，使其既能满足城市日常通勤的需求，也能胜任跨城长途旅行，尤其适合充电设施尚未完全普及的地区。此外，综合续航超800公里的表现，进一步拓宽了用户的出行半径，减少了中途补能的频率。

理想ONE以增程式技术为核心，将纯电驱动的平顺性与燃油补能的便利性融为一体，既保留了电动车的驾驶优势，又通过发动机增程解决了续航痛点。其精准的定位与实用的技术配置，为用户提供了兼顾环保与便捷的出行方案，也为新能源汽车市场的多元化发展提供了有益的实践样本。