奇瑞车子除了国内生产，在国外有生产地吗？

奇瑞车子除了在国内生产，在国外也有生产地，且布局覆盖欧洲、东南亚、南美、非洲及中东等多个地区。

从参考信息来看，奇瑞的海外生产网络已颇具规模：欧洲方面，与西班牙EbroEV Motors在巴塞罗那合资运营原日产工厂，计划2023年三、四季度投产欧萌达等车型，2027年产能达5万辆、2029年增至15万辆；东南亚的泰国罗勇府电动汽车基地已获当地投资促进委员会批准，预计2025年投产，初期年产近5万辆纯电及混动车，2028年扩至8万辆；南美市场布局更早，2011年委内瑞拉工厂投产，2014年巴西工厂建成（年产能15万辆），阿根廷也有年产能10万辆的新能源汽车工厂；俄罗斯拥有图拉、卡玛斯两个工厂，合计年产能30万辆；埃及工厂处于建设中，将覆盖非洲市场。此外，奇瑞还在马来西亚设有生产工厂，在英国的工厂及产业链基地事宜正推进，海外生产多采用“散件组装模式”，由印尼、越南、巴西等地企业用中国套件组装，足见其全球化生产布局的广度与深度。

从参考信息来看，奇瑞的海外生产网络已颇具规模：欧洲方面，与西班牙EbroEV Motors在巴塞罗那合资运营原日产工厂，计划2023年三、四季度投产欧萌达等车型，2027年产能达5万辆、2029年增至15万辆；东南亚的泰国罗勇府电动汽车基地已获当地投资促进委员会批准，预计2025年投产，初期年产近5万辆纯电及混动车，2028年扩至8万辆；南美市场布局更早，2011年委内瑞拉工厂投产，2014年巴西工厂建成（年产能15万辆），阿根廷也有年产能10万辆的新能源汽车工厂；俄罗斯拥有图拉、卡玛斯两个工厂，合计年产能30万辆；埃及工厂处于建设中，将覆盖非洲市场。此外，奇瑞还在马来西亚设有生产工厂，在英国的工厂及产业链基地事宜正推进，海外生产多采用“散件组装模式”，由印尼、越南、巴西等地企业用中国套件组装，足见其全球化生产布局的广度与深度。

奇瑞的海外生产布局并非一蹴而就，而是经过多年深耕逐步拓展。早在2011年，奇瑞便在委内瑞拉建成南美首个工厂，2014年巴西工厂投产，成为当地首个中国车企制造基地，辐射拉美市场；俄罗斯图拉工厂作为其海外全工艺工厂代表，年产能15万辆，卡玛斯工厂专注SUV生产，进一步巩固东欧市场份额。东南亚方面，泰国基地聚焦新能源车型，计划2025年投产后逐步提升至8万辆产能，助力奇瑞在东盟市场的电动化转型。

欧洲市场的布局则体现奇瑞对高端市场的突破，西班牙巴塞罗那工厂依托当地汽车产业基础，计划生产欧萌达等车型，2029年产能目标15万辆；英国工厂虽尚未最终确定，但已布局70余家经销商并计划扩容，显示其对欧洲市场的长期投入。此外，埃及工厂建设中，阿根廷工厂专注新能源，海外KD工厂超10家，覆盖非洲、中东等地区，形成“本地化生产+散件组装”双模式，既满足不同市场法规要求，也降低物流成本，提升产品竞争力。

奇瑞的海外生产网络已形成跨区域、多品类的布局体系，从早期的传统燃油车制造，到如今聚焦新能源与高端车型，覆盖全球主要汽车市场。通过“全工艺工厂+KD组装”结合的模式，奇瑞不仅实现产能本地化，更推动品牌全球化进程，成为中国汽车企业出海的典型代表。