从底盘悬挂系统来看，帝豪和荣威i5谁更耐用？

从底盘悬挂系统的耐用性角度来看，荣威i5凭借更成熟的制造体系、优质的部件供应及官方质保政策，在耐用性保障上更具优势。

荣威i5与吉利帝豪虽均采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的主流结构，但荣威i5的底盘调校依托更高技术标准与成熟制造体系，核心部件源自世界顶级供应商，底部还通过打孔减重处理优化设计，既保障稳定性又体现细节用心。更关键的是，荣威i5全系提供四年或15万公里的超长质保，覆盖悬挂系统核心部件，为耐用性提供了官方层面的可靠保障；同时其扭力梁结构部件数量少、结构简单，面对颠簸路况时更不易出现松动或异响，适配日常家用的耐用需求，而帝豪的具体悬挂参数未在参考资料中完整体现，暂无法从参数层面确认其耐用性配置细节。

荣威i5与吉利帝豪虽均采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的主流结构，但荣威i5的底盘调校依托更高技术标准与成熟制造体系，核心部件源自世界顶级供应商，底部还通过打孔减重处理优化设计，既保障稳定性又体现细节用心。更关键的是，荣威i5全系提供四年或15万公里的超长质保，覆盖悬挂系统核心部件，为耐用性提供了官方层面的可靠保障；同时其扭力梁结构部件数量少、结构简单，面对颠簸路况时更不易出现松动或异响，适配日常家用的耐用需求，而帝豪的具体悬挂参数未在参考资料中完整体现，暂无法从参数层面确认其耐用性配置细节。

从核心部件材质来看，荣威i5的前制动器采用通风盘式设计，后制动器为实心盘式，缸体与缸盖均使用铝合金材质，这种配置在减轻簧下质量的同时提升了散热效率，有助于延长悬挂系统的使用寿命。相比之下，参考资料中未提及帝豪在制动器材质与散热设计上的具体信息，无法判断其在部件耐用性上的表现。此外，荣威i5全系统一的悬挂结构调校，未因车型配置高低调整核心结构，确保了不同版本车型耐用性的一致性，这一设计符合家用车用户对“稳定可靠”的核心需求，而帝豪是否采用类似的统一调校策略，目前缺乏官方信息支持。

在用户实际使用场景中，荣威i5的扭力梁后悬挂结构优势明显。该结构部件数量少于多连杆独立悬挂，日常行驶时受复杂路况的影响更小，即便长期面对城市颠簸路段或短途非铺装路面，也不易出现部件松动、异响等问题，维护成本也低于复杂悬挂系统。同时，其前麦弗逊悬挂配合电动助力转向，低速转向轻盈、高速转向沉稳，既保障了驾驶灵活性，也间接减少了悬挂系统因操作不当产生的额外损耗。而帝豪在悬挂调校的细节处理与日常维护成本方面，因参考资料未提供相关数据，暂时无法进行针对性对比。

综合来看，荣威i5在底盘悬挂系统的耐用性上展现出多维度优势：成熟的结构设计、优质的部件供应、超长的官方质保，以及适配家用场景的调校细节，共同构成了其耐用性的保障体系。虽然帝豪与荣威i5共享基础悬挂结构，但具体的制造标准、部件品质与质保政策等关键信息的缺失，使得两者的耐用性对比无法全面展开。若需进一步判断，需补充帝豪的悬挂核心参数与官方质保政策等权威信息，才能进行更客观的横向比较。