18款荣威RX5的悬挂系统调校偏向舒适还是运动？

18款荣威RX5的悬挂系统调校整体偏向舒适，同时兼顾了基础的操控稳定性。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，多连杆结构天然具备更优的滤震基础，能有效过滤城市道路的细碎颠簸，让日常通勤的驾乘体验更平稳；即便在高速行驶时，车身也能保持良好的直线稳定性，减少长途驾驶的疲惫感。其标配的标准/舒适模式作为默认选项，进一步强化了舒适导向的调校逻辑，而运动模式则为偶尔的驾驶乐趣提供补充——这种设定既契合10万级家用紧凑型SUV的定位，也精准匹配了家庭用户对“好开、舒适”的核心需求。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，多连杆结构天然具备更优的滤震基础，能有效过滤城市道路的细碎颠簸，让日常通勤的驾乘体验更平稳；即便在高速行驶时，车身也能保持良好的直线稳定性，减少长途驾驶的疲惫感。其标配的标准/舒适模式作为默认选项，进一步强化了舒适导向的调校逻辑，而运动模式则为偶尔的驾驶乐趣提供补充——这种设定既契合10万级家用紧凑型SUV的定位，也精准匹配了家庭用户对“好开、舒适”的核心需求。

从技术层面看，18款荣威RX5的悬挂调校细节充分体现了家用化设计理念。后多连杆悬挂通过多个连杆的独立控制，能更精准地抑制车身在过坎或颠簸路面的跳动，尤其在通过减速带或坑洼路段时，悬挂的回弹速度适中，不会产生生硬的冲击感，后排乘客的乘坐体验也能得到较好保障。配合2708mm的轴距带来的宽敞空间，即便长时间乘坐，也不易因悬挂生硬导致疲劳。

在实际驾驶场景中，这款车的悬挂表现与品牌“实用性优先”的特色高度一致。日常城市驾驶时，悬挂对路面接缝、井盖等小障碍的过滤效果明显，转向系统也保持了平顺的手感，不需要频繁调整方向就能轻松应对拥堵路况；高速巡航时，悬挂的支撑性足够维持车身姿态，不会因路面轻微起伏产生多余晃动，让驾驶者更有信心。虽然在激烈驾驶时侧倾控制略有不足，但考虑到其家用定位，这种调校取舍更符合多数用户的实际需求。

作为上汽旗下品牌，荣威延续了成熟的底盘调校经验，通过独立悬挂组合兼顾舒适性与基础操控性。配合1.5T发动机的平顺动力输出，以及430L（放倒后1639L）的灵活后备厢空间，18款荣威RX5以高性价比满足了家庭用户对“舒适、实用”的核心诉求，成为10万级家用SUV市场中注重驾乘体验的选择之一。