理想L6新车阶段车主的真实油耗是多少？

理想L6新车阶段车主的真实油耗在6.7L到10L/百公里之间浮动，具体数值受温度、路况、驾驶模式等因素影响较大。

从参考数据来看，新车实测亏电油耗普遍处于7.27L至8.54L的区间：常规环境下馈电油耗约7.27L/百公里，北方低温区（-3~5℃）高速工况下可达9.3L，零下20度极寒环境则升至10L左右，而夏季城区或南方冬季路况下油耗可低至6.7L。这一表现与理想L6的技术设计紧密相关——其搭载的1.5T四缸增程器发电效率高，配合36.8kWh电池实现了“通勤纯电零油耗、长途增程低油耗”的场景优势，60L油箱与电池组合更能覆盖1160km的综合续航，既解决了家庭用户的里程焦虑，也通过灵活的能源管理平衡了不同工况下的油耗成本。

从参考数据来看，新车实测亏电油耗普遍处于7.27L至8.54L的区间：常规环境下馈电油耗约7.27L/百公里，北方低温区（-3~5℃）高速工况下可达9.3L，零下20度极寒环境则升至10L左右，而夏季城区或南方冬季路况下油耗可低至6.7L。这一表现与理想L6的技术设计紧密相关——其搭载的1.5T四缸增程器发电效率高，配合36.8kWh电池实现了“通勤纯电零油耗、长途增程低油耗”的场景优势，60L油箱与电池组合更能覆盖1160km的综合续航，既解决了家庭用户的里程焦虑，也通过灵活的能源管理平衡了不同工况下的油耗成本。

具体到不同场景，温度对油耗的影响尤为显著。北方寒冷地区冬季气温低于-8℃时，纯电续航会出现明显衰减，部分车主反馈纯电仅能行驶100km左右，若开启暖风则续航进一步缩短至80km，此时切换混动模式油耗约8.54L/百公里；而在南方零上5℃的冬季，市区馈电油耗可维持在7.5L左右，高速路况因风阻增加会升至8L上下。路况方面，城区拥堵路段因频繁启停，油耗会比畅通高速高出1-2L，如河北邯郸车主在城区纯电续航约150km，高速定速120km/h时混动油耗8-8.5L，符合多数增程式车型的工况规律。

技术层面，理想L6的1.5T增程器采用四缸直喷技术，发电效率优于同级别三缸增程器，配合双电机四驱系统的能量回收功能，进一步降低了燃油消耗。官方数据显示，其B状态（纯燃油模式）WLTC油耗仅6.9L/百公里，对比同级别中大型SUV燃油版普遍8-10L的油耗，经济性优势明显。用户可根据补能条件灵活切换模式：充电便利时优先纯电通勤，无充电条件则依赖增程器，这种“可油可电”的特性让油耗控制更具弹性，如部分车主在充电覆盖日常通勤后，月度油耗可降至百公里3L以内。

从用户实际价值来看，理想L6的低油耗设计与家庭用车需求高度契合。36.8kWh电池的WLTC纯电续航182km，能覆盖多数用户每日通勤半径，实现“零油耗”出行；长途自驾时，60L油箱配合增程系统可减少加油频次，降低旅途成本。同时，75kW快充功能支持20分钟补能至80%，家用慢充6小时充满，补能灵活性进一步提升了低油耗场景的覆盖范围，让新车阶段的油耗表现既符合官方标定，又能通过用户的场景化操作实现更优表现。

整体而言，理想L6新车油耗的浮动区间是技术设计与实际工况共同作用的结果，其增程式架构既保留了纯电的低使用成本，又通过高效增程器控制了燃油消耗，不同温度、路况下的油耗差异，恰恰体现了车辆对多元使用场景的适配性。对于家庭用户来说，这种“可油可电”的特性兼顾了经济性与实用性，让新车阶段的油耗表现既在预期范围内，又能通过合理的用车习惯进一步优化，真正实现了“降低家庭用车成本”的设计初衷。