理想L6底盘的四驱系统在底盘上是如何布局的？

理想L6底盘的四驱系统采用“前置+后置双电机”的布局形式，通过前后轴各搭载一台电机实现电动四驱驱动。

这一布局将驱动电机分别布置于车辆前部与后部底盘区域，前电机集成于前轴附近，后电机则匹配后轴结构，两者协同输出动力，系统综合功率达300kW、综合扭矩529N·m，既保证了动力的均衡分配，也让扭矩响应更精准直接。配合前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的底盘结构，以及标配的软硬可变悬挂调节功能，这套四驱系统不仅能在城市道路中提供平稳的驾驶质感，还可通过雪地、越野等地形模式切换，适配轻度非铺装路面的通过需求，兼顾家庭用户日常通勤与多元出行场景的使用需求。

这一布局将驱动电机分别布置于车辆前部与后部底盘区域，前电机集成于前轴附近，后电机则匹配后轴结构，两者协同输出动力，系统综合功率达300kW、综合扭矩529N·m，既保证了动力的均衡分配，也让扭矩响应更精准直接。配合前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的底盘结构，以及标配的软硬可变悬挂调节功能，这套四驱系统不仅能在城市道路中提供平稳的驾驶质感，还可通过雪地、越野等地形模式切换，适配轻度非铺装路面的通过需求，兼顾家庭用户日常通勤与多元出行场景的使用需求。

从硬件配置来看，理想L6的底盘悬架系统与四驱布局形成了高效协同。前双叉臂悬架通过上下叉臂结构有效抑制车身侧倾，提升转向精准度；后五连杆悬架则优化了车轮定位参数，减少路面颠簸传递至座舱。值得注意的是，车辆全系标配CDC连续可变阻尼减振器，能够根据驾驶模式和路况实时调整阻尼系数，在舒适模式下过滤细碎震动，运动模式下增强支撑性，进一步强化了底盘的动态适应性。

在性能表现上，这套四驱系统配合5.4秒的0-100km/h加速成绩，满足了用户对动力的需求。同时，车辆接近角20°、离去角21°的通过性参数，结合雪地、越野模式的扭矩分配策略，能够应对轻度泥泞、砂石路面等复杂场景，拓展了家庭出行的场景边界。而增程式动力架构带来的CLTC综合续航1390km，以及212km的纯电续航，也让用户在享受四驱性能的同时，无需担忧长途出行的补能问题。

作为面向家庭用户的中大型SUV，理想L6的四驱布局与底盘调校始终围绕实用需求展开。前后双电机的全时四驱设计，既保证了城市通勤的平顺性，又为周末自驾、短途越野提供了可靠的动力支撑；软硬可调的悬挂系统与多地形模式，则让不同驾驶场景下的体验更加均衡。这种以用户需求为核心的技术落地方式，不仅体现了品牌对家庭出行场景的深刻理解，也让四驱系统的价值得到了更全面的释放。