蔚来ES8在减重方面采用了哪些技术？

蔚来ES8在减重方面通过材料创新、结构集成与技术升级多维度发力，既覆盖车身、底盘等核心部件的轻量化设计，也借助高压架构实现系统级减重优化。

从车身结构看，其采用全铝车身技术与超大型压铸机打造的前后端一体压铸铝构件，将多个分散零件集成，同时车身铝含量高达90%，白车身使用航空级7系铝合金，底盘、悬挂等关键部件也以全铝材质为主；全新车型更升级为钢铝混合车身，在关键区域搭配热成型钢材，通过精妙的材料结合平衡轻量化与碰撞安全。底盘层面，肇庆动力开发的铝合金中空后桥副车架、镁合金仪表盘支架等部件，相比传统结构减重显著，全新车型的前后五连杆悬架还大量采用铝合金锻造控制臂。此外，900V高压架构让高压线束、驱动电机及电池包实现轻量化，进一步助力整车减重，在保证性能与安全的前提下，为用户带来更高效的驾乘体验。

从车身结构看，其采用全铝车身技术与超大型压铸机打造的前后端一体压铸铝构件，将多个分散零件集成，同时车身铝含量高达90%，白车身使用航空级7系铝合金，底盘、悬挂等关键部件也以全铝材质为主；全新车型更升级为钢铝混合车身，在关键区域搭配热成型钢材，通过精妙的材料结合平衡轻量化与碰撞安全。底盘层面，肇庆动力开发的铝合金中空后桥副车架、镁合金仪表盘支架等部件，相比传统结构减重显著，全新车型的前后五连杆悬架还大量采用铝合金锻造控制臂。此外，900V高压架构让高压线束、驱动电机及电池包实现轻量化，进一步助力整车减重，在保证性能与安全的前提下，为用户带来更高效的驾乘体验。

值得注意的是，蔚来ES8在材料应用上的创新不止于铝材。其仪表盘支架及前端模块框架采用镁合金材质，相比传统钢结构减重50%以上，这种轻量化材料的精准应用，既保证了部件的结构强度，又有效降低了非承载部件的重量。而在底盘细节设计中，后副车架采用高强度板材与铝合金中空结构结合的方式，全新车型更将老款钢铝混合副车架升级为7003-T5高强度铝挤压件，壁厚增加1.5mm的同时扭转刚度提升11%，重量反而降低9kg，实现了“强而轻”的设计目标。

900V高压架构的引入则从系统层面推动了轻量化。高电压平台下，电流降低使得高压线束横截面积减小，全车高压线束重量得以减轻；前后驱动电机相比上一代平台实现减重，高性能电池包采用轻薄化设计，厚度减少的同时质量减轻。这些变化不仅带来了轻量化优势，还提升了热控表现，为整车能效优化奠定了基础。此外，标配的Brembo轻量化六活塞卡钳单只减重0.8kg，22英寸星耀轮圈采用6系铝合金锻造工艺，进一步从制动与行走系统细节处挖掘减重潜力。

对于2026款蔚来ES8而言，虽未明确标注直接减重参数，但其通过高效电驱系统、高能量密度电池、低风阻设计及优化的承载式车体结构，间接实现了能耗优化与重量控制。前感应异步+后永磁同步双电机总功率达520kW，电机效率提升减少无效能耗；三元锂电池能量密度187.16Wh/kg，在保证102kWh容量的同时控制电池包重量；0.259的风阻系数降低行驶阻力，这些设计共同作用，让整车在2.6t左右的整备质量下，依然保持了强劲的动力响应与635km的CLTC续航表现。

蔚来ES8的减重技术并非单一维度的材料替换或结构简化，而是从车身设计、材料应用、系统架构到部件细节的全方位协同。通过全铝车身与钢铝混合结构的迭代、轻量化材料的精准投放、高压平台的系统优化，以及底盘部件的工艺升级，其在保证碰撞安全与结构强度的前提下，实现了整车重量的有效控制，既提升了能效表现，也为用户带来了更轻盈的驾驶感受与更持久的续航体验。这种多维度的轻量化策略，体现了蔚来在技术研发上的系统性思考，也为大型电动SUV的减重设计提供了可借鉴的方向。