极氪001的电机马力是如何调教的？

极氪001的电机马力调校以“分层适配+场景化优化”为核心逻辑，既通过不同动力版本覆盖多元需求，又依托驾驶模式与硬件技术实现性能与体验的平衡。

从动力分层来看，后驱车型聚焦日常实用性：2025款WE版后驱采用421马力单电机，峰值扭矩440N·m，加速5.9-6.3秒，CLTC续航最高达810km，适配经济、雪地等模式，兼顾通勤效率与续航表现；2026款103度后驱Max版升级至503马力，扭矩535N·m，加速4.98秒，新增漂移、个性化模式，满足轻度性能需求。四驱车型则主打性能突破：2025款YOU版以789马力双电机实现3.3秒破百，支持选装赛道模式；2026款Ultra版更将马力拉至925马力，扭矩913N·m，零百加速仅2.83秒，搭配前感应异步+后永磁同步电机组合，前电机负责爆发、后电机保障效率，同时依托900V高压平台实现10-12分钟快充（10-80%），平衡性能与补能速度。

这种调校思路既让后驱车型成为“续航与平顺兼顾的日常座驾”，又让四驱车型化身“赛道与越野皆能的性能利器”，精准契合猎装轿跑“可盐可甜”的定位，也体现了极氪对不同用户需求的深度洞察。

从动力分层来看，后驱车型聚焦日常实用性：2025款WE版后驱采用421马力单电机，峰值扭矩440N·m，加速5.9-6.3秒，CLTC续航最高达810km，适配经济、雪地等模式，兼顾通勤效率与续航表现；2026款103度后驱Max版升级至503马力，扭矩535N·m，加速4.98秒，新增漂移、个性化模式，满足轻度性能需求。四驱车型则主打性能突破：2025款YOU版以789马力双电机实现3.3秒破百，支持选装赛道模式；2026款Ultra版更将马力拉至925马力，扭矩913N·m，零百加速仅2.83秒，搭配前感应异步+后永磁同步电机组合，前电机负责爆发、后电机保障效率，同时依托900V高压平台实现10-12分钟快充（10-80%），平衡性能与补能速度。

驾驶模式的场景化优化是马力调校的另一核心。后驱车型标配单踏板、经济等基础模式，雪地模式适配冬季湿滑路面；四驱车型则拓展出沙地、越野等地形模式，赛道模式下电机响应速度提升20%，扭矩输出更激进，配合空气悬挂的高低调节，能在赛道中实现更稳定的过弯姿态。以2026款Ultra+版为例，其925马力的双电机在超频模式下可瞬间释放峰值扭矩，超车时的后程加速度比普通模式提升15%，同时通过底盘的50:50配重与宽体低重心设计，保障高速行驶的稳定性。

用户体验层面，这种调校实现了“性能与效率的双轨并行”。后驱车型CLTC续航最高达810km，满足长途出行需求；四驱车型虽性能更强，但CLTC续航仍保持在675km以上，快充10分钟即可补充200km续航。全系25.90万-32.98万的价格区间，让不同预算用户都能找到适配版本：25.90万的WE版后驱适合通勤，32.98万的Ultra版则能满足性能玩家对加速与操控的极致追求。

综上，极氪001的电机马力调校并非单纯追求参数堆叠，而是通过动力分层、场景化模式与硬件技术的协同，既覆盖日常通勤的实用性，又能释放高性能的驾驶乐趣，最终实现“一车多能”的用户价值，这也契合了极氪“用户型科技企业”的产品理念。