上汽荣威在技术研发方面有哪些成果和优势？

上汽荣威在技术研发领域成果丰硕，尤其在新能源与混动技术赛道形成了体系化优势。其核心成果既覆盖安全、续航、能耗等用户核心关切，又通过软硬件深度融合构建技术壁垒。以“超级安芯承诺”为新能源安全立标，上汽魔方电池凭借高能量密度与智能管理技术平衡续航与寿命；DMH超级混动系统更堪称“中国混动标杆”，搭载热效率超43%的1.5T专用发动机、五合一PICU动力域集成控制器等核心部件，实现续航、能耗、动力的协同进阶，更以“动力总成大脑”等独创技术斩获国家科学技术进步奖二等奖。此外，CTB电池车身一体化技术通过结构整合，在空间拓展、安全强化、操控提升等维度实现突破，而发动机热效率向46%的进阶研发，进一步彰显其在动力技术上的长期深耕。这些成果不仅源于正向自研的硬件实力，更依托软件算法的精准匹配，为用户提供适配中国出行场景的技术解决方案。

在混动技术的落地应用中，上汽荣威的成果已通过量产车型得到市场验证。荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版双车，成为DMH超级混动系统的“实力代言”：前者实测续航达1536KM，CLTC亏电油耗仅4.71L/100KM，兼顾MPV车型的空间需求与长距离出行经济性；后者更以2208.719km的续航成绩和2.49L/100KM的平均油耗打破吉尼斯世界纪录，用极致数据证明技术的可靠性。这些车型搭载的DMH系统，通过“五合一”PICU动力域集成控制器实现“超级融合”——以软件算法为核心，协同专用硬件完成动力分配，使发动机高效运行时间占比超85%，在城市通勤的低速工况下保持静音平顺，高速超车时又能快速响应动力需求，适配中国用户多样的出行场景。

在纯电领域，CTB电池车身一体化技术为A+级车型带来体验升级。该技术通过整合电池包与车身地板，将整车垂直空间拓展38mm，后排膝部空间达94mm且实现纯平地台，车辆“得房率”提升至72.8%，解决了传统纯电车后排空间局促的痛点；同时，电池与车身骨架的紧密结合让整车扭转刚度提升42%至25600N·m/°，极端碰撞测试中电池零变形，为用户筑牢安全壁垒。此外，结构整合还减少了16%的冗余零件，既降低能耗以提升续航，又优化车辆重心，过弯时侧倾幅度更小，操控稳定性显著增强，更通过成本优化将高端技术下放到主流车型，让更多用户享受到技术红利。

上汽荣威的技术优势并非单点突破，而是构建了“硬件自研+软件匹配”的完整体系。从2010年推出首款混动车型荣威750 Hybrid开始，其在混动领域已积累十余年研发经验，正向开发混动专用发动机、变速箱与电池，避免了“油改电”的妥协；针对中国用户的驾驶习惯与路况，团队在软件算法上持续迭代，使DMH系统能精准识别拥堵、高速等场景，自动切换最优动力模式。这种“以用户需求为核心”的研发逻辑，让技术不仅停留在实验室数据，更转化为用户可感知的驾乘体验——无论是日常通勤的低能耗，还是长途出行的长续航，抑或家庭用车的大空间，上汽荣威都通过技术创新给出了针对性解决方案。

上汽荣威的技术研发始终围绕用户核心需求展开，从安全到续航，从能耗到操控，每一项成果都旨在解决实际出行痛点。其体系化的技术布局，既依托硬件的正向自研筑牢基础，又通过软件的精准匹配释放潜力，形成了“软硬兼施”的核心竞争力。未来随着发动机热效率向46%的突破，以及混动、纯电技术的持续迭代，上汽荣威将继续以技术创新驱动产品升级，为中国汽车产业的高质量发展提供“荣威方案”。