理想L6车身不同部位的钢材强度是如何分布的？

理想L6的车身钢材强度分布以“关键区域高强度防护”为核心原则，前纵梁、A柱、B柱、门槛、顶盖横梁等主体框架部位均采用热成型钢，同时整车高强度钢及以上占比达82.7%、热成型钢占比33.4%（超同级行业平均水平10%以上），形成了兼顾安全防护与结构轻量化的笼式车身结构。

这一分布逻辑既聚焦于碰撞时的核心传力路径与乘员舱防护——热成型钢的高屈服强度可有效抵御正面、侧面碰撞的冲击力，减少驾驶舱变形风险；又通过合理的材料配比平衡了车身刚性与整车重量，为车辆的操控稳定性和续航表现奠定了基础。结合其定位家庭用户的产品属性，钢材强度的精准分布与全场景气囊、L2级辅助驾驶等配置形成互补，共同构建了多维度的安全保障体系。

这一分布逻辑既聚焦于碰撞时的核心传力路径与乘员舱防护——热成型钢的高屈服强度可有效抵御正面、侧面碰撞的冲击力，减少驾驶舱变形风险；又通过合理的材料配比平衡了车身刚性与整车重量，为车辆的操控稳定性和续航表现奠定了基础。结合其定位家庭用户的产品属性，钢材强度的精准分布与全场景气囊、L2级辅助驾驶等配置形成互补，共同构建了多维度的安全保障体系。

作为一款面向家庭用户的中型SUV，理想L6的车身结构设计始终围绕“移动的家”理念展开。热成型钢在关键部位的集中应用，并非简单的材料堆砌，而是基于大量碰撞场景模拟与实际测试后的优化结果。例如前纵梁与一号梁的热成型钢组合，能在正面碰撞时通过结构变形高效吸收能量，避免冲击力直接传递至乘员舱；A柱与顶盖横梁的一体化热成型钢框架，则可在翻滚事故中维持座舱完整性，为车内人员保留充足生存空间。这种设计思路既保障了核心区域的刚性，又通过非关键部位的轻量化材料应用，控制了整车整备质量，与增程式动力系统的续航表现形成正向协同。

除了被动安全层面的钢材强度布局，理想L6还通过主动安全配置进一步强化防护能力。全系标配的前排中央气囊、前后排侧气囊与气帘，可在碰撞发生时从多个维度缓冲冲击；L2级辅助驾驶系统（Pro版搭载地平线征程6M芯片，Max版升级为英伟达Thor-U芯片）则能通过主动刹车、车道居中保持等功能，从源头降低碰撞风险。这种“被动防护+主动规避”的双重安全策略，与车身钢材的强度分布形成了完整的安全闭环，充分契合家庭用户对出行安全的核心需求。

从产品定位来看，理想L6的车身钢材强度设计也体现了品牌对“越级体验”的追求。33.4%的热成型钢占比超过同级平均水平10%以上，配合前双叉臂+后五连杆的独立悬架结构，既保障了车身刚性，又为底盘调校提供了稳定基础。这种设计不仅让车辆在日常驾驶中拥有更扎实的操控反馈，也能在复杂路况下维持车身姿态的稳定性，进一步提升了家庭出行的舒适性与安全性。

整体而言，理想L6的车身钢材强度分布并非孤立的安全配置，而是与动力、空间、智能等维度深度融合的系统设计。通过关键区域的高强度防护与整车材料的优化配比，这款车型既满足了家庭用户对安全的核心诉求，又兼顾了续航、操控等实际使用需求，真正实现了“安全与实用”的平衡统一。