零跑和深蓝在智能驾驶辅助系统的可靠性上哪个更靠谱？

零跑和深蓝的智能驾驶辅助系统均具备可靠表现，二者在不同测试场景中各有优势。从测试数据来看，零跑与深蓝的车型在稳定跟车、打灯变道、前车突然变道紧急制动等基础智驾环节表现相当，均能为用户提供稳定的辅助支持。在AEB测试中，深蓝部分车型在正碰通过时速上略有优势，零跑车型则保持了稳定的制动表现；紧急避障与操控相关的麋鹿测试中，零跑车型凭借底盘结构优势取得了更高的通过速度。硬件配置层面，零跑部分车型坚持激光雷达方案，搭配Orin - X或高通骁龙8650等高性能智驾芯片，在环境感知的全面性与复杂场景适应能力上更具优势，能实现高速、城市领航等更丰富的高阶辅助功能；深蓝车型则通过纯视觉或华为乾崑智驾方案，在基础智驾功能上满足用户需求。整体而言，二者的智驾系统可靠性均经过测试验证，用户可根据自身对高阶功能的需求选择。

从具体车型的硬件配置来看，零跑C11搭载了12个高清摄像头、5个毫米波雷达及1颗激光雷达，配合英伟达Orin-X智驾芯片，总算力达到254TOPS，这套硬件组合让它能精准识别复杂路况中的行人、非机动车及障碍物，在高速智能领航和城市巡航辅助场景中提供实时路况信息与驾驶建议。而深蓝S07未配备激光雷达，主要依靠摄像头与毫米波雷达感知环境，其自主研发芯片在数据处理速度和复杂环境适应能力上与Orin-X存在一定差距，高级智驾辅助功能相对缺失，更多聚焦于自动泊车、哨兵模式等低速场景辅助。

在AEB测试的核心项目中，两款车型展现出不同的性能侧重。100%正碰通过时速测试里，深蓝S07能实现80km/h的通过速度，零跑C11则为75km/h；50%正碰测试中深蓝S07的通过速度同样更高，体现出其在正面碰撞预警与制动响应上的调校优势。不过零跑C11在各类正碰场景中均保持稳定表现，未出现误触发或制动不及时的情况。在前车突然变道的紧急制动测试中，二者均能快速识别危险并完成制动，未发生碰撞，基础安全保障能力相当。

紧急避障环节的差异则与硬件和底盘结构密切相关。麋鹿测试中，零跑C11以75km/h的通过速度领先于深蓝S07的65km/h，这得益于其前双叉臂后五连杆的悬架结构，为车辆提供了更稳定的操控极限。绕桩测试中两款车型通过时速均为75km/h，说明在连续变向的动态场景中，二者的车身姿态控制与转向响应能力处于同一水平。而零跑B10的激光雷达版车型，还能借助激光雷达的高精度感知，在高速领航时更精准地预判邻车道车辆动向，减少紧急避障的触发频率。

综合来看，零跑与深蓝的智能驾驶辅助系统可靠性均经过专业测试验证，只是技术路径与功能侧重不同。零跑通过激光雷达+高性能芯片的硬件组合，在高阶智驾场景与复杂环境适应上更具优势；深蓝则在基础安全功能与成本控制间找到平衡，满足日常通勤的辅助需求。用户可根据自身对高速/城市领航等高阶功能的依赖程度，以及预算考量，选择更契合需求的车型。