2025款荣威i5自动挡的悬挂系统调校有什么特点？

2025款荣威i5自动挡的悬挂系统调校以“家用场景优先”为核心，在舒适性、空间实用性与操控稳定性之间实现了均衡适配。

其前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，既延续了麦弗逊结构过滤细碎震动的优势，能从容化解城市路面的减速带、坑洼颠簸，又通过扭力梁的空间优化特性，为后排乘客（轴距2680mm）与422L后备厢预留了充足实用空间，满载5人或装载物品时悬挂支撑性无明显衰减。同时，悬挂调校与1.5L+CVT的平顺动力特性深度匹配，减少了换挡或动力波动带来的车身晃动；搭配标配的ESP与TCS系统，过弯时侧倾抑制适中，不会因非独立后悬产生过度甩尾，兼顾了家用车“好开易上手”的操控需求。这种调校既贴合8.09-12.58万的价格定位，又将成本让渡给高频实用配置，充分体现了荣威“科技普惠”的品牌理念。

其前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，既延续了麦弗逊结构过滤细碎震动的优势，能从容化解城市路面的减速带、坑洼颠簸，又通过扭力梁的空间优化特性，为后排乘客（轴距2680mm）与422L后备厢预留了充足实用空间，满载5人或装载物品时悬挂支撑性无明显衰减。同时，悬挂调校与1.5L+CVT的平顺动力特性深度匹配，减少了换挡或动力波动带来的车身晃动；搭配标配的ESP与TCS系统，过弯时侧倾抑制适中，不会因非独立后悬产生过度甩尾，兼顾了家用车“好开易上手”的操控需求。这种调校既贴合8.09-12.58万的价格定位，又将成本让渡给高频实用配置，充分体现了荣威“科技普惠”的品牌理念。

在实际驾驶场景中，这套悬挂系统展现出对家用需求的精准适配。城市通勤时，前麦弗逊悬挂能有效过滤路面的细碎震动，即使经过连续减速带，车身也不会出现生硬的弹跳；高速行驶时，底盘的紧致感带来稳定的行驶姿态，配合CVT变速箱的平顺输出，车内人员几乎感受不到路面颠簸的干扰。对于家庭用户关注的空间实用性，扭力梁后悬的设计在保证后排腿部空间的同时，让后备厢容积达到422L，日常装载行李或儿童推车都游刃有余，且满载状态下悬挂的支撑性依然可靠，不会因载重增加而出现明显的车身下沉。

从技术层面来看，麦弗逊与扭力梁的组合并非简单的成本妥协，而是经过本土化调校后的成熟方案。前麦弗逊悬挂结构紧凑，能为发动机舱节省空间，同时通过优化弹簧与减震器的阻尼设定，在过滤震动与保持支撑性之间找到平衡；后扭力梁则针对中国路况进行了专项调校，在应对城郊非铺装路面的轻度颠簸时，能快速吸收冲击，避免震动传递到车内。这种调校思路既保证了悬挂系统的可靠性，又降低了后期维护成本，符合家用车长期使用的经济性需求。

作为上汽荣威面向主流家用市场的核心车型，2025款荣威i5自动挡的悬挂调校始终围绕“实用、舒适、可靠”的核心诉求。它没有追求复杂的悬挂结构带来的极致操控，而是将资源集中在用户日常高频使用的场景中，通过成熟的技术组合与精准的本土化调校，为家庭用户提供了兼顾舒适性与实用性的驾驶体验。这种调校理念不仅体现了荣威对家用市场的深刻理解，也让这款车在10万元级别的紧凑型车市场中，凭借均衡的表现获得了用户的认可。