问界M9四驱系统的扭矩分配是怎样的？

问界M9的四驱系统扭矩分配由华为DATS动态自适应扭矩系统与电动四驱架构协同实现，可根据路况、驾驶模式及车身动态实时智能调整前后轮扭矩输出。

这款车全系采用前置+后置双电机布局，增程版前电机最大扭矩315N·m、后电机360N·m，总扭矩达675N·m；纯电版前电机277N·m、后电机396N·m，总扭矩673N·m，基础扭矩配比已兼顾动力与稳定性。在此之上，华为DATS系统通过监测车轮转速、扭矩及车身姿态等参数，结合华为乾崑智驾ADS系统与鸿蒙智行的智能逻辑，实现更精准的动态分配：运动模式下会提升后轮扭矩占比以增强操控性，湿滑或连续弯道时则优化内外侧车轮扭矩减少转向不足，爬坡场景又会增大后轮扭矩输出强化脱困能力。这种智能分配不仅让问界M9取得77.2km/h的同级最佳麋鹿测试成绩，更在实际驾驶中平衡了动力响应、行驶稳定性与能耗表现，既支撑起纯电版最快4.5秒的0-100km/h加速，也助力增程版WLTC综合油耗低至0.62L/100km，充分体现了华为技术赋能下“科技服务场景”的设计理念。

这款车全系采用前置+后置双电机布局，增程版前电机最大扭矩315N·m、后电机360N·m，总扭矩达675N·m；纯电版前电机277N·m、后电机396N·m，总扭矩673N·m，基础扭矩配比已兼顾动力与稳定性。在此之上，华为DATS系统通过监测车轮转速、扭矩及车身姿态等参数，结合华为乾崑智驾ADS系统与鸿蒙智行的智能逻辑，实现更精准的动态分配：运动模式下会提升后轮扭矩占比以增强操控性，湿滑或连续弯道时则优化内外侧车轮扭矩减少转向不足，爬坡场景又会增大后轮扭矩输出强化脱困能力。这种智能分配不仅让问界M9取得77.2km/h的同级最佳麋鹿测试成绩，更在实际驾驶中平衡了动力响应、行驶稳定性与能耗表现，既支撑起纯电版最快4.5秒的0-100km/h加速，也助力增程版WLTC综合油耗低至0.62L/100km，充分体现了华为技术赋能下“科技服务场景”的设计理念。

底盘基于华为途灵平台打造的全铝合金结构，配合前双叉臂与后多连杆悬架，为扭矩分配提供了坚实的硬件基础。空气悬架与连续可调阻尼减振器通过高频扫描路面，实时调整悬架状态，与扭矩分配系统形成联动：在连续弯道中，系统根据车身侧倾数据调整内外侧车轮扭矩，进一步抑制转向不足；经过颠簸路面时，扭矩分配与悬架调节协同工作，减少车身晃动的同时维持动力平顺输出。这种底盘与四驱系统的深度融合，让车辆在复杂路况下既能保持操控精准，又能兼顾乘坐舒适性，有效降低了长途出行的晕车感。

作为鸿蒙智行旗下的高端车型，问界M9的四驱系统还体现了“以人为中心”的设计思路。不同驾驶模式下的扭矩分配逻辑，完全围绕用户需求设定：标准模式下均衡分配扭矩，兼顾日常通勤的平顺与节能；经济模式则优化动力输出，减少不必要的扭矩损耗；而面对湿滑爬坡等特殊场景，系统无需手动切换模式，即可自动调整前后轮扭矩配比，提升抓地力与脱困能力。这种场景化的智能设计，让四驱性能不再是专业用户的专属配置，而是普通消费者也能轻松驾驭的实用功能，真正实现了技术与体验的统一。

综合来看，问界M9的四驱扭矩分配并非单一的参数堆砌，而是硬件架构、智能算法与场景化设计的深度结合。从前后电机的扭矩参数设定，到DATS系统的实时动态调节，再到底盘与智驾系统的协同联动，每一处细节都指向用户的实际出行需求。这种以技术为支撑、以体验为核心的设计，不仅展现了华为赋能下的技术实力，也为高端SUV的四驱系统树立了新的标杆，让用户在享受强劲动力的同时，也能感受到智能科技带来的安全与舒适。