蔚来ES6全铝车身的占比是多少？

蔚来ES6的全铝车身占比在不同语境下有两种官方披露数据：白车身铝合金含量高达96.4%，是国内首款自主研发制造的高占比全铝车身结构；而整车车身（包含钢、塑料等材质）的铝用量则为87.95%。

作为蔚来全铝车身架构的代表车型，ES6在铝材应用上实现了精准的材质分配：6系铝板（33.31%）覆盖顶盖、侧围等驾驶舱核心区域，6系型材（19.3%）用于防撞梁、纵梁等结构件，高压铸铝（23.87%）则强化前后减震塔等关键部位，三者共同构成了车身轻量化与高强度的基础。这一高占比的全铝设计不仅让车身重量控制在350千克以内，更实现了44930牛·米/度的高扭转刚性，为车辆的操控稳定性与安全性能提供了有力支撑。

作为蔚来全铝车身架构的代表车型，ES6在铝材应用上实现了精准的材质分配：6系铝板（33.31%）覆盖顶盖、侧围等驾驶舱核心区域，6系型材（19.3%）用于防撞梁、纵梁等结构件，高压铸铝（23.87%）则强化前后减震塔等关键部位，三者共同构成了车身轻量化与高强度的基础。这一高占比的全铝设计不仅让车身重量控制在350千克以内，更实现了44930牛·米/度的高扭转刚性，为车辆的操控稳定性与安全性能提供了有力支撑。

值得注意的是，ES6的全铝车身并非单一材质的堆砌，而是通过多材质协同优化达成性能平衡。除铝材外，车身还合理搭配了不同强度的钢材（合计4.68%）与纤维增强塑料（5.11%）等材料：钢材用于局部结构强化，纤维增强塑料则应用于水箱框架、后背门等部位，在进一步减重的同时保证了功能区域的耐用性。这种“以铝为主、多材互补”的设计思路，既发挥了铝材轻量化的优势，又通过其他材质的精准补充，兼顾了车身各部位的功能需求。

在技术实现层面，蔚来ES6的全铝车身采用了SPR自冲铆接、FDS热熔自攻铆接等多种先进连接工艺，解决了铝合金材质焊接难度大的行业难题。其中，7系铝板虽占比仅1.81%，却作为高强度材料应用于关键受力点，与6系、5系铝板及型材形成强度梯度，确保车身在碰撞时能有序吸能、保护乘员舱完整性。这种精细化的材质与工艺组合，体现了蔚来在全铝车身研发上的技术深度。

尽管2025款ES6的官方参数未直接标注全铝车身占比，但从其延续的全铝车身架构来看，这一设计优势得到了传承。结合车系亮点来看，2025款车型在保持车身结构优势的基础上，进一步强化了性能、智能与舒适配置：双电机四驱系统实现4.5秒破百，标配激光雷达与L2级辅助驾驶，3K AMOLED中控屏与23扬声器杜比音响则提升了豪华体验，而换电技术与车电分离方案仍为其核心特色，让用户在享受全铝车身带来的操控与安全优势时，也能体验到便捷补能与智能科技的双重价值。

总体而言，蔚来ES6的全铝车身占比数据虽因统计维度不同有所差异，但无论是96.4%的白车身铝占比还是87.95%的整车铝用量，都体现了其在轻量化领域的领先地位。这种以高占比铝材为核心、多材质协同优化的设计，不仅是技术创新的成果，更为车辆的性能、安全与能效奠定了基础，而2025款车型在此基础上叠加的智能与豪华配置，进一步丰富了用户的综合体验。