2022年中国燃油车销量与2021年相比有何变化？

2022年中国燃油车销量较2021年呈现明显下滑趋势，全年销量约1487万辆，同比降幅达13%，较2021年减少约229万至230万辆。这一变化是多重因素共同作用的结果：上半年受疫情等因素冲击，燃油车市场一度承压下滑；下半年虽因“购置税减半”政策刺激，6-12月同比增加145.2万辆，12月中下旬更迎来强增长，但仍难挽全年下滑态势。从细分市场看，A级燃油车需求受冲击较大，同比下降14%；同时，新能源车的快速崛起也对燃油车市场份额形成挤压，部分传统燃油车型销量出现下滑，而以比亚迪为代表的新能源车企崛起，进一步推动了市场格局的调整。

从车企格局来看，2022年燃油车市场的品牌竞争态势出现显著变化。以传统燃油车为主要销量支撑的一汽-大众，全年销量177.9万辆，与2021年基本持平，展现出较强的市场韧性；长安汽车则凭借产品矩阵的优化，燃油车销量同比增长14.2%，成为传统燃油车阵营中的亮点。与此同时，部分中国品牌的崛起给合资品牌带来了明显压力，多数合资品牌燃油车销量出现负增长，市场份额进一步被挤压。值得注意的是，比亚迪凭借新能源车型的强势表现登顶年度车企销冠，这一结果不仅反映了新能源市场的爆发式增长，也从侧面凸显了燃油车市场内部的结构调整。

在细分车型领域，燃油车各品类的表现也呈现分化特征。燃油轿车销量TOP50中，轩逸依然稳坐燃油车市场和燃油轿车细分市场的销冠宝座，但部分车型受新能源车冲击明显，销量出现不同程度下滑。燃油SUV市场的前三甲排名虽与2021年保持一致，但具体车型表现各异：哈弗H6销量有所下滑，长安CS75PLUS则凭借产品力的提升表现不俗，本田CR-V销量略有提升，显示出头部车型在市场波动中的差异化竞争力。MPV市场整体呈现下滑趋势，别克GL8销量出现下滑，而赛那、传祺M8等车型则有不同程度的表现，反映出消费者对MPV车型的需求正在向更具性价比或个性化的产品倾斜。

从长期趋势来看，2022年燃油车销量的下滑并非孤立现象，而是继2019年1968万辆、2020年1818万辆、2021年1716万辆之后的持续下降，这一趋势与全球汽车产业向新能源转型的大方向高度契合。尽管下半年“购置税减半”政策对燃油车市场起到了一定的提振作用，但新能源车型在技术迭代、政策支持和消费观念转变等多重因素推动下，对燃油车市场的替代效应仍在持续增强。未来，燃油车市场可能会进一步向具备核心技术优势、品牌影响力强的头部企业集中，而新能源车型的市场份额有望继续扩大，成为推动中国汽车市场增长的主要动力。