高速不能救援是从什么时候开始明确规定的？

我国关于高速公路不得自行救援的明确规定，最早可追溯至《高速公路交通管理办法》的实施阶段，其中第二十一条已清晰界定高速救援需由专业力量执行，禁止私人自行施救或拖拽。随着政策的细化与完善，2010年9月国家发改委、交通运输部联合下发的《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，进一步从收费规范、服务监督等维度对救援行为作出约束；而2025年11月起推行的高速清障救援免费政策，则在明确免费救援范围的同时，再次强调了专业救援的唯一性——无论是故障车辆拖移至就近出口或服务区，还是事故车辆转运至交警指定地点，均需由高速公路公司或官方救援机构操作，这一系列法规与政策的迭代，共同构建起高速救援“专业主导、规范透明”的制度框架，确保道路安全与救援效率的平衡。

2010年的通知不仅明确了救援服务的收费需经价格主管部门核定，还要求救援机构主动公示收费项目与标准。以湖南为例，2023年4月1日起，全省高速主线收费站广场、服务区等区域均设置公示牌，标明救援队伍名称、收费标准及监督电话，救援人员必须主动出示收费清单，严禁擅自增加项目或提高费用，车主若遇乱收费可拨打12328投诉，这一举措从服务流程上强化了对救援行为的规范，保障了车主的知情权与监督权。

在救援资源的调度上，全国统一的高速救援电话12122成为关键纽带。当车辆在高速遭遇故障或事故时，拨打该电话即可对接专业救援力量，部分地区的交警部门还提供免费汽油运输、现场秩序维护等辅助服务，但需车主提供有效身份证明与车辆信息，且服务范围限定于特定场景，这既避免了私人救援的无序性，也通过官方渠道整合了救援资源，提升了响应效率。

2025年11月推行的免费政策，进一步优化了高速救援的服务体验。江苏、安徽等省份率先实施拖车、吊车服务全免费，针对停留在主线的故障车、事故车或无人驾驶车辆，救援机构免费拖移至就近出口、服务区或交警指定地点，吊车费用也全额免除。不过政策对免费范围作出明确界定：因缺油、缺电等非故障、非事故原因停留的车辆不在免费之列，超出指定地点的拖移里程则需收取合理费用，这一区分既减轻了车主的应急负担，也避免了公共资源的滥用。

从早期禁止私人救援的原则确立，到收费规范与流程透明化的推进，再到免费救援政策的落地，我国高速救援制度始终围绕“安全优先、服务优化”的核心迭代。专业救援力量的垄断性调度，既杜绝了非专业操作引发的二次事故，也通过标准化服务体系保障了救援质量；而收费与免费政策的动态调整，则在公共服务与资源合理配置之间找到了平衡点，最终形成了一套兼顾安全、效率与民生需求的高速救援机制。