相比前代车型，问界M7车身强度有哪些改进？

问界新M7相比前代车型在车身强度上的改进主要体现在材料升级、结构优化与关键区域强化三个维度，通过更高比例的高强度材料应用与更科学的结构设计提升了整体安全性能。

具体来看，新M7采用了更多潜艇级热成型钢与铝合金材料，其中抗拉强度≥1300MPa的热成型钢占比达整车24.4%，全车高强钢和铝合金占比提升至80.6%，还引入了1500MPa高强度钢与CBS复合车身材料；同时重新调整车身结构，在易碰撞区域加强设计，应用防失效连接技术与结构胶强化乘员舱连接，B柱等关键部位采用先进复合材料进一步提升刚度。这些改进让新M7在实际碰撞场景与严苛测试中均展现出更可靠的防护能力，为驾乘者构建了更坚固的安全屏障。

新M7在车身材料的选择上进行了精准升级，通过提高高强度材料的占比来强化整体刚性。其中，抗拉强度≥1300MPa的潜艇级热成型钢占比达到整车的24.4%，全车高强钢和铝合金的综合占比更是提升至80.6%，同时还引入了1500MPa高强度钢与CBS复合车身材料，这些材料的应用为车身框架提供了更坚实的基础。

在结构设计层面，新M7对车身框架进行了针对性优化。研发团队重新调整了易碰撞区域的结构设计，通过增加加强筋、优化受力路径等方式，让碰撞能量能够更均匀地分散到车身各个部位，避免局部应力集中导致的结构失效。此外，车辆还应用了防失效连接技术与结构胶，进一步强化了乘员舱的连接强度，确保在碰撞发生时乘员舱的完整性。

关键区域的强化是新M7车身强度改进的另一大重点。B柱作为侧面碰撞时的重要防护结构，新M7引入了先进的CBS复合材料，显著提升了B柱的抗变形能力；ABC柱等核心支撑结构也通过材料升级与结构优化，在实际碰撞场景中展现出优异的防护性能，例如在渣土车侧翻压顶等极端情况下仍能保持完好，为车内人员留出宝贵的生存空间。

从实际表现来看，这些改进让新M7在碰撞测试与真实事故中都交出了亮眼的答卷。无论是与奔驰GLC正面对撞时的结构稳定性，还是严苛碰撞测试中的各项指标，都验证了车身强度升级的有效性。研发团队在中保研成绩反馈后，投入大量资源重新调整车身结构，这种对安全性能的重视，最终转化为驾乘者可感知的可靠防护。

综合来看，新M7通过材料、结构与关键区域的多维度升级，构建了更坚固的车身安全体系。这些改进不仅是技术参数的提升，更是对驾乘者安全需求的深度响应，为用户的每一次出行提供了更坚实的安全保障。