问界M8增程器的噪音控制水平怎么样？

问界M8增程器的噪音控制水平整体表现均衡，日常场景下能实现“无感介入”的静谧体验，仅在高负荷亏电工况下会有可感知的噪音变化。

这款车依托华为与赛力斯联合研发的1.5T增程器（采用米勒循环与低摩擦设计），配合全车多层隔音玻璃、双腔空气悬挂等硬件优化，在馈电状态下噪音可控制在35分贝以下，关窗后座舱静谧性达33分贝，80km/h车速噪音仅59dB、100km/h为62dB，优于同级别传统燃油车。多数用户反馈，平稳行驶或智能模式下增程器启动几乎无察觉，高速巡航时的低频“嗡嗡声”也可通过音乐覆盖；仅当长时间亏电且急加速、高速高负荷时，发动机脱离高效转速，噪音会相对明显，但仍比传统油车更柔和。这种表现既得益于技术层面的NVH调校，也契合其“科技+舒适”的品牌定位，兼顾了静谧性与出行实用性。

这款车依托华为与赛力斯联合研发的1.5T增程器（采用米勒循环与低摩擦设计），配合全车多层隔音玻璃、双腔空气悬挂等硬件优化，在馈电状态下噪音可控制在35分贝以下，关窗后座舱静谧性达33分贝，80km/h车速噪音仅59dB、100km/h为62dB，优于同级别传统燃油车。多数用户反馈，平稳行驶或智能模式下增程器启动几乎无察觉，高速巡航时的低频“嗡嗡声”也可通过音乐覆盖；仅当长时间亏电且急加速、高速高负荷时，发动机脱离高效转速，噪音会相对明显，但仍比传统油车更柔和。

从用户实际体验来看，不同场景下的噪音感知存在差异。部分车主表示，提车后高速行驶时增程器启动完全无感，无振动也无明显噪音，路噪风噪被有效隔绝；城区中低速行驶时，即使电池亏电，增程器噪音也仅为轻微可闻的背景音，不仔细听难以察觉。也有用户提到，100km/h以上高速工况下，增程器噪音虽比纯电模式明显，但属于低频“嗡嗡声”，后排乘客感受更弱，开启音响后可完全掩盖，整体优于此前驾驶的燃油车。这种差异主要源于工况不同：中低速低负荷时，增程器维持高效转速，噪音易被控制；而高负荷亏电时，发动机转速升高，噪音相对突出，但厂家通过隔音棉、发动机舱密封等优化，已将其控制在可接受范围。

作为鸿蒙智行旗下车型，问界M8的噪音控制并非单一维度优化，而是与整车“科技+舒适”理念深度融合。纯电模式下无增程器噪音，配合华为HUAWEI SOUND 19扬声器音响系统，进一步提升座舱静谧性；CLTC 625-705km长续航与30%-80%快充0.25小时的补能效率，让用户无需频繁依赖增程器，间接减少了噪音场景的出现。同时，鸿蒙车机与乾崑智驾系统的加持，让用户在静谧环境中还能享受智能交互体验，实现了舒适与实用的平衡。

整体而言，问界M8增程器噪音控制以“日常静谧、高负荷可控”为核心特点，硬件配置与技术调校共同保障了多数场景下的无感体验。其表现既符合增程式车型的技术特性，也通过用户实际反馈验证了优化效果，为注重静谧性的消费者提供了兼具智能与舒适的选择。