日产新轩逸不同驾驶模式下的油耗表现如何？

日产新轩逸不同驾驶模式下的油耗表现差异显著，经济模式主打燃油经济性，标准/舒适模式兼顾动力与油耗平衡，超混电驱车型的经济模式更是实现了全系最低油耗。

具体来看，经济模式是轩逸省油的核心配置：纯燃油车型（如2026款智驾版）在该模式下，行车电脑会通过e-VTC可变气门正时技术调整喷油量、优化CVT换挡逻辑，将发动机维持在经济转速区间，WLTC综合油耗低至5.57L/100km；经典款单经济模式车型（如2024款改款三舒适版）依托双C-VTC技术，综合油耗稳定在5.99L/100km，适合注重成本的用户。超混电驱车型（2023款超豪华Ultra）的经济模式则借助“发动机发电+电机驱动”的e-POWER技术，搭配能量回收系统，把油耗压到了4.18L/100km，接近插混车型的节能水平。

而标准/舒适模式作为日常默认选项，既保留了1.6L自吸发动机的线性动力输出，又通过CVT平顺传动控制多余油耗，像2025款真心版的WLTC综合油耗为5.87L/100km，比经济模式仅高0.3L左右，却能在超车、爬坡时减少“动力肉”的感受。值得注意的是，经济模式的省油效果还与场景强相关——城市拥堵路况下，其油耗比标准模式低约0.5-0.8L/100km；但当车速超过120km/h或爬坡需要大扭矩时，模式会自动失效，避免强行节能影响动力输出。

这种模式间的油耗差异，既源于日产对发动机、传动系统的技术调校，也贴合了轩逸“国民家轿”的定位：纯燃油版覆盖7.99-13.39万主流预算，超混电驱版填补中高端节能市场，全系支持92号汽油的设定，进一步降低了用户的日常使用成本。

具体来看，经济模式是轩逸省油的核心配置：纯燃油车型（如2026款智驾版）在该模式下，行车电脑会通过e-VTC可变气门正时技术调整喷油量、优化CVT换挡逻辑，将发动机维持在经济转速区间，WLTC综合油耗低至5.57L/100km；经典款单经济模式车型（如2024款改款三舒适版）依托双C-VTC技术，综合油耗稳定在5.99L/100km，适合注重成本的用户。超混电驱车型（2023款超豪华Ultra）的经济模式则借助“发动机发电+电机驱动”的e-POWER技术，搭配能量回收系统，把油耗压到了4.18L/100km，接近插混车型的节能水平。

而标准/舒适模式作为日常默认选项，既保留了1.6L自吸发动机的线性动力输出，又通过CVT平顺传动控制多余油耗，像2025款真心版的WLTC综合油耗为5.87L/100km，比经济模式仅高0.3L左右，却能在超车、爬坡时减少“动力肉”的感受。值得注意的是，经济模式的省油效果还与场景强相关——城市拥堵路况下，其油耗比标准模式低约0.5-0.8L/100km；但当车速超过120km/h或爬坡需要大扭矩时，模式会自动失效，避免强行节能影响动力输出。

这种模式间的油耗差异，既源于日产对发动机、传动系统的技术调校，也贴合了轩逸“国民家轿”的定位：纯燃油版覆盖7.99-13.39万主流预算，超混电驱版填补中高端节能市场，全系支持92号汽油的设定，进一步降低了用户的日常使用成本。超混电驱车型还兼具无充电依赖的优势，加油即可行驶，电机300N·m的扭矩让加速响应比纯燃油版快30%，实现了动力与节能的双重平衡，满足了不同用户的场景需求。

从技术层面看，轩逸的驾驶模式设计并非简单的参数调整，而是基于用户高频场景的实用性优化。纯燃油车型通过可变气门技术与CVT的匹配，让经济模式在城市通勤中发挥最大价值；超混电驱则以电驱系统重构动力逻辑，将经济模式的节能潜力推向极致。这种对不同动力形式的精准调校，既延续了日产的“省油基因”，也让新轩逸在竞争激烈的家轿市场中，凭借油耗表现与场景适配性保持了核心竞争力。