在荣威D7论坛中，提到的这款车的操控性能怎么样？

荣威D7的操控性能在主流B级车中表现出色，兼顾家用舒适与操控乐趣，能为驾驶者带来充足信心。作为上汽荣威旗下的B级车，它在行驶质感、底盘滤震与转向响应上展现出扎实的B级车品质：全系前麦弗逊+后多连杆/五连杆悬挂，可有效过滤路面颠簸，过弯时悬架支撑性良好，侧倾不明显；电动助力转向精准度高，低速轻盈、高速沉稳，操控手感线性。不同年款与动力版本的调校各有侧重，23款方向盘与电门偏重，开起来沉稳；25款更轻盈，城市道路更轻快；EV版后置后驱布局带来更均衡的前后配重，过弯车身姿态更稳定，7.3s加速成绩满足日常动力需求；DMH版则通过5种驾驶模式覆盖多场景，运动模式下电机扭矩爆发快，加速超车从容。此外，全系标配的电子稳定系统、部分高配车型的540度全景影像等配置，进一步提升了操控的安全性与便利性，整体调校适配中国用户多场景用车需求。

从动力层面来看，荣威D7的DMH版本搭载1.5L自然吸气发动机与单电机组合，系统综合扭矩达330N·m，官方0-100km/h加速7.9-8.5s，通过标准/舒适、经济、运动、纯电、混动5种驾驶模式，精准匹配不同场景需求。运动模式下电机扭矩爆发迅速，高速超车时动力响应及时，无需长时间深踩油门即可完成超越；纯电模式则凭借电机驱动的静谧性，为城市通勤营造安静的驾乘环境。EV版本采用后置单电机，最大功率145kW、最大扭矩310N·m，7.3s的加速成绩足以应对日常驾驶中的各类动力需求，后置后驱的布局还优化了前后配重比，让车辆在过弯时重心转移更平稳，减少推头或甩尾的可能性。

底盘结构上，荣威D7针对不同动力版本进行了差异化设计：DMH版本配备多连杆后悬挂，EV版本则升级为五连杆独立悬挂，两者均能在过滤路面颠簸的同时，保持对车身的支撑性。实际驾驶中，车辆通过减速带或坑洼路段时，悬挂能快速吸收震动，传递到车内的颠簸感被大幅削弱；高速过弯时，悬架的侧向支撑力有效抑制车身侧倾，让驾驶者能更从容地控制车辆轨迹。电动助力转向系统的调校也十分用心，低速行驶时方向盘轻盈灵活，女性驾驶者或在狭窄路段挪车时毫不费力；高速巡航时转向手感逐渐变沉，增强了车辆的行驶稳定性，避免因方向盘过于灵敏导致的操控风险。

安全与便利性配置同样为操控体验加分。全系标配的ABS防抱死、车身稳定控制（ESP）等电子系统，在湿滑路面或紧急变道时会及时介入，通过调整车轮制动力和发动机输出，帮助车辆保持行驶轨迹，降低失控风险。部分高配车型搭载的540度全景影像与透明底盘功能，能清晰显示车辆周围及底盘下方的情况，减少低速行驶时的视觉盲区，让侧方停车、入库等操作更轻松。此外，方向盘支持上下+前后调节，驾驶者可根据自身坐姿找到最舒适的操控位置，进一步提升驾驶的舒适性与操控精准度。

综合来看，荣威D7的操控性能以“均衡”为核心，既满足了家用车对舒适性的需求，又通过动力调校、底盘结构优化与智能配置，为驾驶者带来了可感知的操控乐趣。无论是城市通勤的轻松驾驭，还是高速巡航的稳定表现，亦或是复杂路况下的安全保障，荣威D7都能凭借扎实的机械素质和贴心的配置，适配中国用户多元化的用车场景，展现出B级车应有的操控水准。