上汽大通SUV D90的越野性能在非铺装路面表现怎样？

上汽大通SUV D90的越野性能在非铺装路面表现相当出色，足以应对复杂路况的挑战。这款车型搭载分时四驱与全地形智能适时四驱两种系统，可根据不同非铺装路面需求灵活切换，配合空载时26.3cm的最小离地间隙、出色的接近角与离去角参数，即便是泥泞、砂石或坑洼路段也能轻松通过。其悬挂压缩行程达40cm，最大侧倾角可达43.4°，在通过陡坡或倾斜路面时具备更高的容错率，单轮脱困仅需3秒的反应速度进一步提升了非铺装路面的通过效率。作为一款带“大梁”的硬派越野车，它在十几二十万价格区间内为越野爱好者提供了高性价比的选择，无论是轻度穿越还是中度越野场景，都能展现出可靠的非铺装路面适应能力。

在实际越野场景中，上汽大通D90的四驱系统展现出了精准的路况适应性。分时四驱模式可手动锁定前后桥动力分配，适合在砂石、泥泞等低附着力路面保持稳定牵引力；全地形智能适时四驱则能自动识别路况调整动力输出，减少驾驶员操作负担。这种双模式设计让不同驾驶经验的用户都能轻松应对非铺装路面，无论是新手尝试轻度越野，还是资深玩家挑战复杂地形，都能找到合适的驱动模式。

车辆的通过性参数在非铺装路面的优势尤为明显。26.3cm的最小离地间隙让底盘不易被凸起的石块或土坡剐蹭，配合出色的接近角与离去角，面对陡坡攀爬或下坡时能有效避免前后保险杠与地面接触。40cm的悬挂压缩行程则保证了车轮在坑洼路面的贴地性，即使单侧车轮陷入低洼，悬挂的大幅压缩也能让其他车轮保持抓地力，配合3秒内完成的单轮脱困能力，大幅降低了陷车风险。

作为一款带“大梁”的硬派车型，D90的车身刚性为越野性能提供了基础保障。非承载式车身结构在面对非铺装路面的颠簸和扭曲时，能有效分散应力，保持车身稳定性。在“中国极限探索第二季”的云南试驾中，车辆通过连续的非铺装越野路段时，底盘表现出了良好的抗扭性，没有出现明显的车身形变或异响，进一步验证了其在复杂路况下的可靠性。

个性化定制也是D90吸引越野爱好者的亮点之一。该车支持包括驱动形式、四驱系统在内的10616种配置组合，用户可根据自身越野需求选择分时四驱或全地形智能适时四驱，搭配不同的轮胎和悬挂调校方案。这种高度定制化的模式让车辆能更精准地匹配用户的越野场景，无论是偏好长途穿越还是短途越野，都能通过定制获得更贴合需求的性能表现。

综合来看，上汽大通D90凭借灵活的四驱系统、出色的通过性参数、可靠的车身结构以及个性化定制优势，在非铺装路面展现出了全面的越野能力。其在十几二十万价格区间的定位，也为越野爱好者提供了兼具性能与性价比的选择，无论是日常轻度越野还是中度复杂地形挑战，都能满足用户对非铺装路面的驾驶需求。