长安深蓝用的电池能量密度是多少？

长安深蓝旗下车型的电池能量密度需根据具体版本与电池类型区分，纯电动版本中三元锂电池版为171瓦时/公斤、磷酸铁锂电池版为135瓦时/公斤，而深蓝SL03的磷酸铁锂电池版另有177瓦时/公斤的配置。

这一参数差异源于车型定位与技术选择的结合：三元锂电池版通过171瓦时/公斤的能量密度平衡续航与性能，适配258马力电机；磷酸铁锂电池版则以135瓦时/公斤或177瓦时/公斤的不同规格覆盖多元需求——前者匹配218马力电机，后者如深蓝SL03的28.39kWh电池组，依托宁德时代的技术支持实现高效能，助力车型WLTC综合油耗低至0.75L/100km、续航达1200km。同时，长安深蓝在电池技术上持续进阶，不仅现有电池支持快充，未来还计划推出半固态电池，2025年装车的半固态电池能量密度将进一步突破，2027年量产的固态电池更是有望达到400瓦时/公斤，展现出对高能量密度技术的长期布局。

这一参数差异源于车型定位与技术选择的结合：三元锂电池版通过171瓦时/公斤的能量密度平衡续航与性能，适配258马力电机；磷酸铁锂电池版则以135瓦时/公斤或177瓦时/公斤的不同规格覆盖多元需求——前者匹配218马力电机，后者如深蓝SL03的28.39kWh电池组，依托宁德时代的技术支持实现高效能，助力车型WLTC综合油耗低至0.75L/100km、续航达1200km。同时，长安深蓝在电池技术上持续进阶，不仅现有电池支持快充，未来还计划推出半固态电池，2025年装车的半固态电池能量密度将进一步突破，2027年量产的固态电池更是有望达到400瓦时/公斤，展现出对高能量密度技术的长期布局。

从行业视角看，长安深蓝的电池能量密度处于主流水平，其中177瓦时/公斤的磷酸铁锂电池已接近液态锂电池实际装车的上限区间。而计划中的半固态与固态电池，更是瞄准了液态电池难以企及的技术高度——固态电池400瓦时/公斤的目标，已超越当前液态锂电池的理论上限，这一突破将为电动车续航带来质的飞跃。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩明确表示，固态电池的量产将分阶段推进，2027年启动小规模量产，2030年后实现大规模商业化，这一规划既体现了技术研发的严谨性，也彰显了品牌对未来能源布局的决心。

值得注意的是，长安深蓝的电池技术迭代并非孤立推进。其与宁德时代等头部供应商的合作，确保了现有电池的稳定性与性能表现；而自主研发的半固态、固态电池，则为品牌构建了长期技术壁垒。未来，随着新电池产品的落地，长安深蓝不仅能进一步优化现有车型的续航与能耗，还将为行业提供高能量密度电池的实践范本，推动电动车电池技术的整体进步。

总体而言，长安深蓝的电池能量密度呈现“现有技术夯实基础、未来技术引领突破”的特点。从当前多元规格的液态电池，到2025年装车的半固态电池，再到2027年量产的固态电池，品牌通过清晰的技术路径，既满足了当下用户对续航与安全的需求，也为电动车的长远发展储备了核心竞争力。这种兼顾现实与未来的技术布局，正是长安深蓝在新能源赛道持续前行的关键支撑。