试驾捷途X70时，起步的动力感受如何？

捷途X70的起步动力感受以“轻快平顺、家用友好”为核心特点，不同版本与驾驶模式下的表现各有侧重但均能满足日常需求。

实际试驾中，得益于全系搭载的1.5T涡轮增压发动机（型号SQRE4T15C）在1750rpm即可爆发230N·m最大扭矩的低扭优势，起步阶段无需深踩油门便能获得明显动力响应，配合6挡手动或湿式双离合变速箱，手动挡车型换挡清晰无迟滞，双离合车型挡位过渡平顺丝滑，几乎没有顿挫感。ECO模式下起步平缓线性，适合城市通勤的舒适需求；SPORT模式则让油门与变速箱更活跃，涡轮迟滞有所缓解，能带来更敏捷的起步体验。即便满载或轻度爬坡，230N·m的扭矩储备也能提供稳定支撑，搭配上坡辅助功能确保起步不溜车，整体调校偏向家用化的平顺与实用，既没有突兀的推背感，又能轻松应对红绿灯起步、低速跟车等日常场景，契合其“旅行+”品牌定位下对耐用性与舒适性的兼顾。

实际试驾中，得益于全系搭载的1.5T涡轮增压发动机（型号SQRE4T15C）在1750rpm即可爆发230N·m最大扭矩的低扭优势，起步阶段无需深踩油门便能获得明显动力响应，配合6挡手动或湿式双离合变速箱，手动挡车型换挡清晰无迟滞，双离合车型挡位过渡平顺丝滑，几乎没有顿挫感。ECO模式下起步平缓线性，适合城市通勤的舒适需求；SPORT模式则让油门与变速箱更活跃，涡轮迟滞有所缓解，能带来更敏捷的起步体验。即便满载或轻度爬坡，230N·m的扭矩储备也能提供稳定支撑，搭配上坡辅助功能确保起步不溜车，整体调校偏向家用化的平顺与实用，既没有突兀的推背感，又能轻松应对红绿灯起步、低速跟车等日常场景，契合其“旅行+”品牌定位下对耐用性与舒适性的兼顾。

从动力参数来看，这台1.5T发动机最大功率达115kW，最大扭矩覆盖1750-4000rpm的宽泛区间，为起步阶段提供了充足的动力储备。手动挡车型如2025款1.5T手动超越版，机械挡把的换挡逻辑清晰，结合低扭介入早的特性，轻抬离合即可平稳起步，对新手驾驶者十分友好；湿式双离合车型则通过电子挡把实现更平顺的动力传递，升挡过程几乎没有“存在感”，让起步体验更显丝滑。两种变速箱的匹配都充分发挥了发动机的低扭优势，避免了传统涡轮增压车型常见的起步迟滞问题。

驾驶模式的差异进一步丰富了起步感受。ECO模式下，油门踏板响应相对温和，动力输出循序渐进，适合日常城市路况下的平稳驾驶，能有效降低能耗；切换至SPORT模式后，油门灵敏度显著提升，变速箱升挡时机延迟，涡轮介入的节奏加快，虽然整体动力仍偏向家用调校，但起步时的“跟脚感”明显增强，即使在70km/h以内的常用速度区间，也能快速响应驾驶者的加速需求。这种模式切换的设计，让车辆既能满足日常代步的经济性，又能在需要时提供更具活力的驾驶体验。

作为奇瑞旗下“旅行+”定位的车型，捷途X70的动力调校还兼顾了可靠性与经济性。发动机采用DVVT技术和多点电喷系统，WLTC综合油耗控制在7.85-7.92L/100km，配合十年或20万公里的超长质保政策，进一步降低了用户的使用成本。无论是城市通勤还是短途旅行，其起步动力都能稳定输出，既不会因动力过剩造成油耗浪费，也不会因动力不足影响出行体验，完美契合家庭用户对“实用、耐用”的核心需求。