除了蔚来，插电式混合动力汽车中有可换电的车吗？

除了蔚来，插电式混合动力汽车中也有支持换电的车型。例如吉利旗下的豪越L换电版，作为“换电式增程插电混合动力多用途乘用车”，它搭载1.5升自然吸气发动机作为增程器，不直接驱动车轮，既保留了加油的便利性，又能通过换电快速补充电能；睿蓝9作为插电混动换电车型，官方数据显示90秒即可完成换电，其换电站规划已达300多座，覆盖多个城市；此外，飞凡汽车旗下的部分插电混动车型也支持换电，2.5分钟的换电速度进一步提升了补能效率。这些车型的出现，丰富了换电技术在插电混动领域的应用场景，为用户提供了除充电外更灵活的补能选择。

从品牌布局来看，不同车企在换电领域的推进节奏各有侧重。昊铂品牌针对旗下充换版车型规划了明确的换电站建设目标，计划到2025年底在国内300个城市布局500个换电站，逐步完善补能网络；吉利汽车除了睿蓝系列，还在重庆、杭州等重点城市已建成100个换电站，长远目标是2025年建成5000座换电站覆盖100个主要城市，为旗下换电车型提供基础支撑。北汽新能源的北汽EU快换版则较早进入换电领域，主要面向出租车、网约车等B端市场，通过高频次的换电需求验证技术实用性。

第三方服务提供商也在推动换电生态的普及。宁德时代推出的EVOGO乐行换电服务已在厦门落地首批4个换电站，后续将扩展至10个主要城市，其标准化换电块设计有望适配更多车型；奥动新能源作为专业电力交换服务商，已与16家以上车企合作开发近30款换电车型，通过技术协同降低车企换电研发门槛。这些举措让换电不再局限于单一品牌，而是向跨品牌共享的方向发展。

值得注意的是，换电车型的应用场景正在细分。风神E70、奔腾NAT等车型聚焦B端运营市场，凭借高效换电能力满足出租车、网约车的高频补能需求；而吉利豪越L换电版则瞄准家用市场，10万元出头的预计起售价搭配车电分离模式，降低了用户购车门槛。不过换电模式仍面临挑战，部分品牌的换电站尚未实现全国覆盖，用户跨区域出行时的补能便利性有待提升，后期换电站的维护成本也需要企业通过规模效应逐步优化。

整体而言，换电技术在插电混动领域的渗透，既得益于车企的车型研发投入，也离不开第三方服务商的网络建设支持。从B端运营到家用市场，从单一品牌到跨品牌协同，换电模式正在形成多元化的发展格局，为用户提供更适配不同场景的补能方案，也推动新能源汽车补能体系向“充电+换电”双轨并行的方向完善。