2025年中国汽车对俄出口骤降58%，为啥？

2025 年，中国汽车对俄出口数据令人咋舌，前 9 个月出口量仅 35.77 万辆，同比骤降 58%，俄罗斯也从中国汽车出口第一大目的国降至第三位。曾经红红火火的中俄汽车贸易，为何突然遭遇如此寒冬？

政策变动是首要“冷面杀手”。2024 年 10 月 1 日起，俄罗斯大幅提高新进口汽车报废税率，涨幅 70% - 85%，二手车领域更是涨势惊人。以一款发动机排量 2 - 3 升、车龄超过 3 年的汽车为例，报废税从 130 万卢布飙升至 237 万卢布，涨幅达 83%。2025 年 1 月 1 日，进口汽车关税系数调整为 20% - 38%，中国汽车清关费用最高增加 30000 卢布。2025 年 7 月起，俄罗斯要求进口车辆必须通过本土实验室的 OTTC 认证，还禁止使用境外实验室数据。重重政策关卡，大幅增加了中国车企出口成本，打乱供应链节奏，不少车型无奈暂停出口计划或另寻市场。

俄罗斯经济的结构性衰退也给汽车市场带来了巨大冲击。当下俄罗斯通胀率高达 10%，卢布汇率波动剧烈，消费者购买力被严重削弱。汽车贷款年化利率飙升至 30%，购车成本大幅攀升，普通家庭只能对购车望而却步。在这样的大环境下，汽车作为大宗消费品，需求自然受到抑制。

从市场数据来看，下滑趋势年初就已露头。2025 年 1 - 3 月中国出口俄罗斯 12.3 万辆车，同比下降 39%；1 - 4 月，对俄汽车出口量仅为 15.5 万辆，较 2024 年同期锐减 15 万辆，同比暴跌 49.2%。尽管中国品牌在俄罗斯市场仍有一定优势，中汽数研 9 月榜单显示中国自主品牌仍占据前十中的六席，但集体销量下滑。

不过，中国汽车出口并非全军覆没。虽然对俄罗斯市场出口量下滑明显，但在澳大利亚、英国、墨西哥、阿联酋等欧洲市场和新兴市场，出口量呈现增长态势。这些市场的增长在一定程度上拉动了今年中国汽车出口的整体表现。

中国汽车对俄出口骤降是多种因素叠加的结果。中国车企需积极应对，一方面关注政策动态，优化成本结构；另一方面加大研发创新，提升产品竞争力，寻找新的市场机遇，在全球贸易的风浪中重新站稳脚跟 。