上汽大通MAXUS旅行家V90在应对复杂路况时的通过性怎样？

上汽大通MAXUS旅行家V90在复杂路况下的通过性表现出色，依托硬核硬件配置与场景化设计，能从容应对山路、非铺装路等多元路况挑战。

这款车型基于新途V90底盘打造，全系搭载的2.0T“上汽π”柴油发动机可在1500rpm低转速爆发最大扭矩（375N·m至420N·m），爬坡、满载时动力响应直接，无需频繁换挡；前置后驱（加长轴版）的驱动形式优化了复杂路况的牵引力分配，配合LT轻卡级轮胎的厚胎壁与强抓地力，进一步强化了砂石路、泥泞路的通过稳定性。悬挂系统采用麦弗逊独立前悬+钢板弹簧后悬，兼顾承载性与小颠簸过滤能力，高顶车身设计也为坑洼路段预留了充足通过余量，整体表现能够满足多数复杂路况的出行需求。

这款车型基于新途V90底盘打造，全系搭载的2.0T“上汽π”柴油发动机可在1500rpm低转速爆发最大扭矩（375N·m至420N·m），爬坡、满载时动力响应直接，无需频繁换挡；前置后驱（加长轴版）的驱动形式优化了复杂路况的牵引力分配，配合LT轻卡级轮胎的厚胎壁与强抓地力，进一步强化了砂石路、泥泞路的通过稳定性。悬挂系统采用麦弗逊独立前悬+钢板弹簧后悬，兼顾承载性与小颠簸过滤能力，高顶车身设计也为坑洼路段预留了充足通过余量，整体表现能够满足多数复杂路况的出行需求。

在具体路况应对上，其低扭优势尤为突出。当车辆行驶在山路坡道或非铺装路面时，1500rpm即可输出峰值扭矩的特性，让驾驶者无需深踩油门就能获得持续动力，即使满载状态下爬坡也能保持平稳，避免了频繁换挡带来的操作繁琐。后驱车型在砂石路、浅坑等易打滑路段的牵引力更充足，相比前驱车型能更好地防止车轮空转，而LT轮胎的胎壁厚度与抓地性能，也为车辆在碎石、泥泞路面行驶提供了额外保障。

智能辅助配置进一步提升了复杂路况的通过安全性。全系标配的牵引力控制（ASR）、制动力分配（EBD）等系统，能在湿滑路面实时调整车轮动力输出，避免侧滑或失控；部分车型配备的上坡辅助功能，可有效防止坡道起步时溜车，减少驾驶压力。选装的360度全景影像则能清晰显示车辆周围障碍，在窄路会车或越野场景中帮助驾驶者精准判断通过空间，降低剐蹭风险。

此外，车辆的续航能力也为长途复杂路况出行提供了支持。80L的大油箱配合柴油发动机的燃油经济性，能实现较长的续航里程，减少在偏远路段频繁加油的困扰。品牌的定制化理念也体现在通过性配置上，用户可根据需求选择空气悬挂等进阶配置，进一步优化不同路况下的舒适性与通过性，展现出对多元使用场景的适配能力。

总体而言，上汽大通MAXUS旅行家V90通过动力、驱动、悬挂与智能配置的协同，在复杂路况下展现出均衡的通过性能。无论是山路爬坡、非铺装路面行驶，还是应对坑洼、湿滑路段，其硬件基础与功能设计都能为用户提供稳定可靠的出行体验，兼顾实用性与安全性，满足不同场景下的通过需求。