帕萨特四驱在越野路况下的通过性怎样？

帕萨特全系无四驱车型，其现有车型在越野路况下的通过性较弱，仅能应对轻微非铺装路面，不建议用于专业越野场景。作为一款定位中型家用与商务的三厢轿车，帕萨特的设计核心聚焦城市场景：驱动形式为前置前驱，缺乏四驱系统的扭矩分配能力，在泥泞、砂石等低附着路面易出现打滑；底盘参数上，接近角仅13-14°、离去角14-15°，搭配偏向公路舒适性的麦弗逊前悬与多连杆后悬，面对爬坡、颠簸路段时易刮蹭底盘且滤震效果有限；轮胎也采用公路取向规格，抓地力与耐穿刺性难以适配复杂越野路况。它延续了德系车公路操控与舒适性优先的理念，更适合城市通勤与高速巡航，而非专业越野需求。

从动力配置来看，帕萨特现有车型分为280TSI和380TSI两个动力版本，280TSI搭载1.4T发动机，最大功率150马力，380TSI搭载2.0T发动机，最大功率220马力。这两款动力总成的调校均以公路代步为目标，输出平顺性和燃油经济性更符合城市与高速场景的需求，而非为越野路况所需的低扭爆发力设计。同时，车辆仅标配基础的上坡辅助和牵引力控制（ASR）功能，缺少越野专属模式或差速锁等硬件支持，无法通过动力分配或锁止机构提升复杂路面的脱困能力。

轮胎规格的差异也进一步体现了其公路取向。280TSI车型配备215/60 R16规格轮胎，胎壁较厚但整体仍为公路胎设计，注重湿地抓地和静音表现；380TSI车型则采用235/45 R18或245/40 R19规格轮胎，扁平比较低，更强调操控稳定性，胎面花纹也未针对砂石、泥泞路面优化，在非铺装路面行驶时，不仅抓地力不足，还易因尖锐石子导致胎面划伤或爆胎，增加行驶风险。

从用户实际使用场景来看，帕萨特的设计初衷是满足家庭日常出行与商务接待需求。其座舱空间宽敞，座椅支撑性与包裹性兼顾长距离乘坐舒适性；智能配置方面，搭载MOS智慧车联系统和IQ.Pilot辅助驾驶功能，可实现L2级驾驶辅助，提升城市拥堵路段与高速巡航的便利性。这些特性都与越野场景的核心需求存在明显差异，进一步说明它并非为越野而生。

作为德系中型车的代表，帕萨特始终围绕公路驾乘质感进行优化，无论是底盘调校、动力匹配还是配置布局，都以城市场景的实用性和舒适性为核心。对于有越野需求的用户而言，选择专业的SUV或硬派越野车会更合适，而帕萨特则能在城市通勤与商务出行中展现出更均衡的表现。